人民网7月18日讯 去年产销量为28万辆，2015年要达到50万辆，2030年实现100万辆产销目标……在东风本田的未来行动纲领中，构筑了这样一副宏伟蓝图。然而，销量翻倍在如今的中国市场远非易事，多推新车的确能帮助提升销量，但两者之间却不存在“等号”关系。对于东风本田来说，产品线的掣肘才是其最大短板。

近日，东风本田发布了未来十年中期事业计划，制订了2030年产销量达100万辆规模的宏伟蓝图。为此，公司提出“三年再造东本”的口号，计划于2015年前引进多款新车型，并将产销量提升至50万辆。

按照计划，到2015年，东风本田将在中国市场投放6款新车，今年9月即将上市的JADE（杰德）是本田首款中国首发的全球车型，明年还将有一款专为中国市场打造的车型与消费者见面。作为一款紧凑级MPV车型，杰德能否支撑起东风的销量大任仍是个未知数。但可以肯定得是：支撑各车企销量及利润重任的B级车，一直是东风本田产品线的短板。

纵观东风本田的销量数据，多年来仅靠CR-V一款产品独撑大局。来自中国汽车工业协会的统计数字显示：今年1-6月，东风本田的市场销量仅为13.9万辆，位列所有车企排名第17位，其中，仅CR-V一款车的销量就占到8.56万辆。

在近年来我国汽车市场逐渐走向平稳发展的形势下，SUV市场一枝独秀，连续多年保持两位数的增长。在几年前SUV产品匮乏之时，CR-V甚至成了SUV的代名词。它开创了加价提车的先河，直到如今，我国汽车市场加价时间最长的纪录保持者仍是CR-V。当时的东风本田，只要一门心思开足马力生产CR-V就能赚得盆满钵满，根本不必顾及自己的其它产品，以及营销、售后、品牌建设等软实力，更看不到竞争对手们一个个都在埋头敲打自己的SUV产品线。

成也萧何，败也萧何。当所有的车企都有1-2款SUV产品能拿出手之时，东风本田仍然只有换代的CR-V。在2013年1-6月我国SUV销量的排行榜上，哈弗销量为18.66万辆，途观销量为10.04万辆，CR-V销量为8.56万辆，位列第三；而长城还有风骏和腾翼，上海大众还有帕萨特和桑塔纳，对于东风本田来说，CR-V占到了将近三分之二的销量，思域、思铂睿，以及未来的杰德们的命运无不令人担忧。

如今中国汽车市场的产品已经相当丰富，单靠一款车撑起一个厂家销量的时代已经远去了。大众销量好，是因为它的产品线布局相当成熟，几乎到了无缝衔接的地步，单从A级车型上看，就有POLO、新捷达、速腾等三个档次的产品，而且每个细分市场里都有明星车型；通用亦然，B级车市场上的君威+君越组合，也是双剑合璧连手抗敌的典范。东风本田想要在2015年实现50万的目标，至少要在一个较大的细分市场上，形成一条有竞争力的产品线。

今年9月，东风本田首款在中国市场研发的杰德即将上市。但在笔者看来，加快投放产品速度并非是东本的当务之急，它需要的是一款能像CR-V那样真正支撑起销量重任的B级车，而非主打小众细分市场的杰德。