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意外之作形动心亦动 试驾英菲尼迪FX45

作者:佚名 文章来源:xgo.com.cn 点击数 更新时间:2013-7-19 10:10:04 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语


 

意外之作形动心亦动 试驾英菲尼迪FX45


5速的手自一体变速箱


FX45配备的是一款5速的手自一体变速箱,与FX的车型一样,这款变速箱诞生的时间也不晚。作为如此早期的作品,英菲尼迪能够为其匹配一款5速的自动变速箱,而且具备全电控手动换挡模式,足以看出日产在这方面的前瞻性。这款变速箱与4.5升的V8发动机匹配完美,动力输出平顺,可以很好的利用其扭矩特性。


FX45采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂设计,或许这在欧洲对手面前并不显出色,毕竟那些新一代的大型SUV大多数都是采用前双叉臂设计的。但是别忘了,在FX诞生的时候,当时的那些美国对手们还在采用非承载车身和整体桥悬挂,连雷克萨斯的大型SUV到现在都没有这种前麦弗逊后多连杆设计的底盘,足以可见当时英菲尼迪对于FX的定位之高。


这种悬挂结构是纯粹的公路操控性匹配,设计师通过加硬悬挂的弹簧和减小悬挂的行程,防止车辆的侧倾。虽然这种设计会因为外倾角调整角度有限而影响轮胎的抓地力,但为了与车身侧倾带来的负面影响平衡,设计师通过提高轮胎的性能来实现。265的胎宽、50的扁平比和20寸的轮毂,这几乎很难想象是一款SUV的原厂轮胎,典型的跑车式轮胎配备。有了这四个强有力的大爪,加上其纯运动风格的悬挂调校,FX45在公路上的操控性甚至可以和跑车叫板。


意外之作形动心亦动 试驾英菲尼迪FX45


英菲尼迪FX45内饰


作为FX的旗舰车型,FX45的配置相当高,特别是影音系统。11个喇叭的BOSS音响系统无论听音乐还是看大片,都非常振奋。特别是在看影片的时候,笔者特地找了一个经典的影片测试,配合备胎上的低音炮系统,但就音响效果而言已经非常接近影院水平。相比之下液晶屏表现则不是很令人满意,色彩和细节还原效果都有限。


实际驾驶起来,如前面从技术上分析吻合,FX45给人印象最深的就是这两点——超强的动力和过硬的底盘功夫。


发动机低速扭矩非常充沛,在起步的瞬间可以用弹射来形容,推背感非常强烈。有一个小插曲让我们感到这台车的起步加速力,当时一位同事过来试车,习惯性的一脚地板油起步,只见中控台上摆放的所有物件,包括手机、钱包、纸巾等等,就像被弹弓弹射一般向后飞,打在前排乘客的身上,一时间弄得整个车内非常狼藉。


这种迅猛的加速仅限于起步瞬间,一旦车子跑起来以后,整个扭矩输出非常平顺,不会让乘坐者有过多的顿挫感。这是出于舒适性方面的考虑,毕竟FX45不是那种纯种跑车,驾驶的舒适性是需要兼顾的。如果你认为日常驾驶的时候,FX45是个好欺负的主,是个温顺的车那你就错了。


虽然它在动力调校和传动系统的匹配上注意到了舒适性,也就是加速力并不突兀,但绝对不代表它的实际加速性也是如此温顺。我们在高速公路上尝试过驾驶FX45逢车必超的快感,它在超车时候的果断和自信,让你不存在任何犹豫。看似平常开普通四缸车绝对不敢过的空挡,驾驶FX45只要将油门到底,它都能很好的让你信心十足的完成超越。在跑山路的时候,宽广的扭矩平台发挥作用,充沛的低速扭矩使得这个手自一体的模式几乎没有用武之地。


在去往灵山的109国道上,山路非常狭窄,弯道也比较急,对于这样一台宽度接近两米的大型SUV来说并不是其非常擅长的路段。但是充沛的低速扭矩和持续的加速力,即使采用D挡,才超车的时候也非常得心应手。一旦有超车空挡,只需适当的踩下油门踏板,而不需要通过深踩油门使得变速箱强制降挡来获得大扭力,就可以很轻松的超越前车。这对于乘客来说无疑是很受用的,要知道这样一台V8发动机在强制降挡的时候,其冲击可不舒服。


其实与强劲的动力相比,这台V8发动机给人感觉更好的是其超低的噪音和振动,这本身也是日产的强项,VQ35发动机之所以连连获奖,这方面的表现优异也是重要原因之一。在驾驶FX45的时候,即使是转速较高的情况下,像体会其振动也并不容易,这很容易让人忍不住将转速拉高而不被察觉,直到平均油耗显示令人惊叹的时候才有所收敛。


在省油这一项上,FX45没有太多的发言权,作为装配日系发动机的它,官方百公里油耗的数据达到了15升。好在英菲尼迪对于这一数据并没有掺水,根据笔者的反复驾驶,在高速公路或者国道上,只要采用比较经济的驾驶风格,完全可以低于这个数值。


但是一旦遇到城市工况或者激烈驾驶,这台发动机在消耗汽油方面可就毫不客气了。在笔者刻意测试极限加速的那段过程中,油耗很容易突破18升/百公里,最高的时候曾达到过20升。可见要想体会FX45强大的动力,是需要以不考虑经济性为代价的,而FX45这方面的表现,则显现出它的一些美国血统,毕竟它的那些美国对手们也是如此风格的。


意外之作形动心亦动 试驾英菲尼迪FX45


百公里油耗数据达到15升的日系发动机


在多弯的山路上,FX45的底盘功夫获得了用武之地,调校硬朗的悬挂系统,加上超宽的运动型轮胎,再配合适合公路驾驶的智能四驱系统,使得其抓地力非同一般,想要突破它的抓地极限是件非常困难的事。


在那些紧急的弯道前,笔者通过前车开道确认无车的情况下,曾尝试用很高的车速过弯,在副驾驶因为过大的转向G值和令人恐惧的速度感而提出强烈抗议的时候,FX45却并没有任何响胎或者侧滑的迹象。过硬的悬挂使得其保持较好的车身姿态,超宽的轮胎提供足够的横向抓地力,使得FX45开起来很有安全感。凡事有利必有弊,这种类似跑车调校的过硬的悬挂系统,仅仅适合路况非常良好的路面,如果遇到路面上有明显的不平整情况,车轮很容易因为振动和发生弹跳,甚至离地,幸好有如此超宽的轮胎提供足够的抓地力,否则稳定性会受到太大影响。


FX45配备的是基于后驱平台的四驱系统,可以实现后轮动力50-100%之间的分配。与FX的定位相同,这套四驱系统主要也是为了提高其公路性能的,在公路极限驾驶,特别是在湿滑路面上驾驶的时候,可以大幅度提高车轮的主动安全性,极大地降低车辆失控的可能。


意外之作形动心亦动 试驾英菲尼迪FX45


行驶中的英菲尼迪FX45


当然既然是四轮驱动,对于通过性当然也是很有帮助的。在灵山的一端较为极端的非普装路面上,满是沙石和黄土的陡坡曾经让FX45的后轮打滑,但很快前轮就能介入动力,使得它轻松脱困。超宽的轮胎降低了陷车的概率,强大的发动机提供的低速大扭矩为其提供了动力保障,加上这套随时可以响应的四驱系统,在这种易打滑的沙土路面上。此次试车,我们把FX45开下了一个非常陡峭的土坡,原以为这种强调公路的四驱SUV对于经常会处于某个车轮离地的重负荷越野并不在行,但通过实际的非道路状况测试,发现FX45的通过性远比我们想象的要好很多。


当然,除了大宽胎以外,V8发动机产生的强大动力也是起到了决定性作用的。不过,这种分时四驱并不适合长时间的重负荷越野,因为多篇离合器频繁的工作会造成四驱系统发热量过大。在很多情况下需要依靠强大的动力助跑才能冲上陡坡,但是这样的通过成绩已经超出了我们的预期。


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