本报讯由于全国多地陆续采取“限牌、限购、限外”的措施，车企在去年过得并不好。目前来看，交运设备去年净利润整体下滑13.27%，近七成公司业绩同比回落。其中交运设备服务、汽车零部件、整车制造行业分别下滑78.46%、18.67%、7.29%。不过从一季报数据来看，目前交运设备服务、汽车零部件、整车制造行业已有57家已发布一季报的公司中，34家同比增长，尤其一汽轿车净利润增长超过33倍，比亚迪、新朋股份、特力A、*ST西仪业绩也都同比翻倍。从中带出的“十二五”政策红利助推，以及日元贬值的汇兑收益等等，看到了行业可能进一步复苏的希望。日元贬值效果显著 自去年四季度至今，日元对人民币贬值接近25%，这对国内与日系品牌有合作关系，且需从日本采购整车、配件的公司，将带来直接受益。近期股价暴涨的一汽轿车就是一例。一汽轿车一季报显示，公司一季度扭亏为盈，净利润同比暴增3381.07%，与年报下滑448.87%形成鲜明对比。自4月11日业绩预告发布至今，其股价累计涨幅为50.14%。在公司的回应中，“日元持续贬值大幅降低公司进口零部件成本”也成为了业绩扭转的重要原因之一。另据公司测算，一季度日元贬值造成的成本下降，将为公司带来约3亿元的业绩体现，其一季度净利润就为3.56亿元。除此之外，作为斯巴鲁在华最大经销商，庞大集团曾在2011年有过亿元左右的汇兑收益，其2012年年报显示，“受益日元贬值，2012年公司的汇兑收益达到1.2亿元。目前日元贬值趋势继续，预计今年上半年公司仍将获取相当数量的汇兑收益。”此外广汽集团、长安汽车、东风汽车等公司也于日系品牌有着密切的合作关系。政策惠及自主品牌 数据显示，2012年全国汽车产销量分别达到1927.18万辆、1930.64万辆，同比略微4.63%和4.33%。前十大轿车品牌的销量占轿车总销量的22.81%，而其中自主品牌为零。由于合资品牌推低价子品牌，以及多个城市的“限牌、限购、限外”措施，使得中低端自主品牌轿车在一线城市占有率骤降。不过在汽车行业的“十二五”规划中指出，到2015年，自主品牌销量要占到整体销量的50%，前景是值得期待的。业内人士认为，我国汽车千人保有量为70辆，与世界平均水平140辆差距较大，预计中国汽车年销量峰值为3500万-4000万辆，而2012年产销均在1900万辆水平。除“十二五”规划之外，中国未来十年高速城市化发展也为自主品牌的发展留出空间。随着收入提高，乘用车属性将从“可选消费”转变为“刚性需求”，一二线城市换购需求增强，而三四线城市则进入了快速普及期。日信证券研究员王梁认为，自主品牌的发展将从原有的盲目扩张转为做强做精，并且海外市场也是自主车企新的阵地。目前长城汽车、比亚迪、江淮汽车等多家自主品牌上市车企，也已相继在国外建厂或已展开合作，在政策的促进之下，自主品牌“内外兼修”或迎来全新的增长点。记者 惠晨晨