本田汽车公司在全球同行业中率先公开了包括产品使用过程在内的“Scope 3”的二氧化碳排放量。将以混合动力车为中心投入新技术，力争通过大幅提高燃效实现二氧化碳减排。

——您在就任社长第二年的2010年决定了“本田环境愿景”。

伊东：本公司的目标是“实现‘自由移动的喜悦’和‘富裕而可持续发展的社会’”。自创始人本田宗一郎于1952年推出自行车辅助发动机“第一代CUB”（本田 CUB F型）以来，本公司就一直坚持追求个人自由移动的喜悦、快乐及便利，从未改变。

本公司早就开始致力于环境问题。在大气污染等环境问题较为严重的1960年代，以“将蓝天还给孩子们”为口号，开始开发低排放车。1972年，我们开发出了“CVCC发动机”，满足了当时被视为不可能达成的美国加利福尼亚州《马斯基法》（1970年生效的修订版《大气净化法》）规定的汽车尾气排放标准，并将之配备在了1973年上市的“思域”上。之后也在业内率先达到多项尾气规制标准，实现并保持了全球顶级环保性能。

尾气净化技术也达到了相当高的水平。大约从5年前起，我们将工作中心转向减排二氧化碳等温室气体及气候变化对策。

彻底调查二氧化碳排放量

——配合环境愿景，您还宣布“力争通过产品，在交通工具及日常生活全方面实现温室气体零排放”。

伊东：我在就任社长之初，就决定彻底收集本公司在全球活动中排放的二氧化碳的具体数据。汽车尾气等产品使用过程中的排放量也包括在内。我认为应该借此明确自己的定位。

——因此，贵公司于去年在全球同行业中率先公开了以整个供应链为对象的“Scope3”数据。

伊东：我们于2011年开始收集2010年的数据时，尚在《温室气体协议：企业核算和报告准则》（ GHG协议）企业价值链核算标准（Scope3）发行（2011年10月）之前。GHG协议是世界可持续发展工商理事会（WBCSD）与世界资源研究所（WRI）共同设立的GHG协议倡议组织开发的温室气体排放量核算准则，目前已经成为全球的事实标准。

本公司在2012年统计2011年的数据时，就遵照了GHG协议。同年6月公开了关于产品使用过程排放量的“Scope3?分类11”的数据，并于同年8月公开了Scope3所有分类的数据。 

企业活动的直接排放“Scope1”、能源利用过程中的间接排放“Scope2”合起来的年总排放量约为2.2亿吨，不到全球总排放量的1％。虽然2010年的统计值并未公布，但没有太大差距。

混合动力车实现全系列化

——贵公司今后将怎样发展这方面的工作呢？

伊东：产品使用过程中的排放量占总排放量的87％。也就是说，对于二氧化碳减排，提高汽车燃效所产生的效果最大。以前我们就曾想过这个问题，目前已经得到确认。

本公司的目标是实现业界最高燃效，并一直在为此进行努力，而如今必须比以往实现更大程度的提高。因此需要对系统本身进行改进。

我认为，目前混合动力车（HV）将成为主流。如果将所有汽油车都改为混合动力车，燃效可提高3成，仅次就可为二氧化碳减排做出很大贡献。

本公司在10多年前就开发出单马达混合动力系统，并配备在了飞度等小型车上。我们从根本上对该设计进行了改进，大幅改善燃效，并将配备在今年发布的新款飞度上。

对于以前并未着手开发的大中型车，也将投放混合动力车，实现全系列化。各种车型都需要有其合适的系统，因此我们将针对中型车开发双马达系统，针对大型车开发三马达系统，并加以配备。

中型车方面，在今年1月于美国上市的“雅阁”插电式混合动力车（PHV）中，配备了新开发的双马达系统。预定今年夏季在美国上市的“雅阁”混合动力车中，也将配备这个双马达系统。

配备三马达系统的大型车是“Legend”。预定今年在美国、明年在日本上市混合动力车。

终极目标是氢＋燃料电池车

——关于在不久的将来，交通工具应有的形态，您有什么看法？

伊东：终极目标是以氢为燃料的燃料电池车（FCV）。我想没有比这更完美的系统了。

本公司于2008年开始租售的“FCX Clarity”如果以35兆帕（约350个大气压）在氢罐中填充6公斤的氢，可行驶600公里。如果采用汽油，在燃效为1升行驶10公里的情况下，行驶同样距离需要60升、约50公斤汽油。

氢燃料罐的体积约为108升，但即使包括氢罐在内，车体的重量仍然很轻，在燃效方面较为有利。而且，尾气仅为水。氢是效率极高、非常出色的电力“搬运工”。

不过，要实现FCV的普及，还需要建设加氢站等基础设施。日本的汽车业界正在齐心协力，力争在2015年之前，以东京都、爱知县、大阪府及福冈县4大城市圏为中心，先行建设加氢站。并在那之前，力争降低车辆价格水平，以便于消费者购买。

目前我们还在致力于开发生产纯电动汽车（EV），我认为这也是一个解决方案。不过，电池性能有极限，在续航距离和充电时间等方面存在制约。或许需要考虑日常近距离移动等合适的使用方式。 

本公司目前已与埼玉市签署了协议，共同推进旨在普及纯电动汽车的“E-KIZUNA Project”，已经采用了“飞度纯电动汽车”等。今年年底，还将开始实施用于近距离移动的超小型纯电动汽车“Micro Commuter Prototype”的实证实验。该车属于日本国土交通省今年2月1日开始公开征集的“超小型交通工具认证制度”对象。

——听说贵公司目前还在致力于开展智能住宅实证实验。

伊东：目前我们还在埼玉市开展的项目中，利用本公司开发的“本田智能住宅系统”（HSHS）进行着智能住宅实证实验。将通过对纯电动汽车充电的协调控制，验证整体二氧化碳减排效果及最佳充电方法。

要实现可持续发展社会，必须尽量利用自然能源生成电力。氢也是如此。2012年3月，在埼玉县政府办公区内设置了日本首个太阳能加氢站。从氢的制造、储藏到供应，全过程完全不会排放二氧化碳。

对于本公司来说，2013年是“实行”的一年。我认为今年将成为巨大的转折点。近3年来，我们一直把重点放在彻底调查及认识本公司集团活动对环境的影响。将从今年起陆续采用在此期间积累的相关技术。（日经能源环境网 供稿）