前不久北京一家一汽丰田4S店的销售人员“抱怨”道，自从丰田锐志变得舒适后，店内的销量一直不尽如人意。相比上代车型，前来看车的人对锐志的认可度似乎没那么高了。

锐志的舒适化似乎没能奠定其国产后驱中级车的江湖地位。

这并不奇怪。作为强调运动性能的家用车，除了品质内功的修炼，拥有鲜明的个性更容易让人印象深刻，魅力也会随着个性被多数人认可而增加。这一点无论是BMW还是大众都有着成功的先例。

上周丰田将与斯巴鲁合作的入门级跑车丰田86引入中国市场，跑车化的车身设计、2.0L水平对置直喷发动机、6速手动变速箱等，丰田86成为丰田品牌10年来最强调运动性能和驾驶乐趣的“平民跑车”。这也与锐志的舒适化形成对比。

丰田86的推出，并不是丰田在产品策略上转变的唯一信号。丰田和宝马在今年1月底正式签署了关于“共同开发燃料电池系统”、“共同开发运动车型”、“共同研究开发轻量化技术”的正式合作协议。其中最引人注意的是，丰田和宝马将共同开发运动车型，可行性研究将在今年内完成。

从雷克萨斯ES的运动化设计，到与BMW在运动车型上的合作，以及丰田平民运动车的复兴，种种信号都预示着丰田将脱掉紧扣在品牌上十几年的“中庸”帽子。他们将把个性化和充满活力的丰田产品不断地呈现给市场。

除了混合动力车，“运动牌”已经成为本世纪初丰田重塑品牌的发力点，这一点不容怀疑。这一切与丰田章男——这位年轻时在曲棍球运动上小有成绩的CEO分不开。

早在2005年，当时新上任的丰田集团CEO丰田章男宣布计划推出一款集经济效益、操控性和改装潜力于一身的跑车，并重新启用了因漫画和电影而扬名的丰田AE86中的“86”命名。而几年后这款运动车就与中国的消费者见面。

对于丰田汽车来说，86的意义不仅是进入平民跑车这样一个细分市场，而是丰田在产品上注入活力的开端。

今年丰田与宝马达成的合作，也同样出自丰田章男之手。未来丰田或许将同宝马一同复兴丰田Supra和Celica。这些曾风靡一时的小跑车，或将重新进入丰田的产品序列。

当然丰田变得运动，并不只是丰田章男的个人所好。本世纪初，坐上了世界汽车头把交椅的丰田汽车，面临着国际大型企业常有的“病态”。机构臃肿、效率低下、产品缺乏活力，对产品成本和品质的控制出现问题等。企业发展缺乏活力，曾是摆在丰田章男面前最现实的问题。

汽车市场的年轻化，也让丰田加快开启产品运动化和个性化的大门。丰田章男似乎也希望如今的丰田能同上世纪90年代一样充满活力。除了对丰田运动车年代的怀念，产品的运动化是一个省时、省力又能见到成效的切入点。

丰田86的到来圆了一些中国车迷的跑车梦，也让丰田汽车的梦想开启。或许下一代丰田锐志到来时，我们听到的不是销售人员的“不满”，而是年轻消费者兴奋的眼神。而对于丰田来说，运动化的产品并不是品牌“复兴”的全部。

文/记者 杨灿