“跟去年比没什么变化，看不出任何要启动的迹象。”在日本工作7年的北京青年小马春节回国过年，特意到离家两站地的西三环航天桥充电站转了一圈，跟此前预期的相去甚远。“在日本，新能源汽车已经满街跑了，我们不加足马力不行了。”

　　建一座30分钟快充电站国家补贴一半经费

　　如今，在日本说起污染物排放小的“低公害车”，大家首先想起的是电动汽车。日本也是世界上电动车产业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。

　　三菱公司2009年10月率先推出电动车“I-MiEV”，每次充电后可行驶160公里，最高时速达130公里，价格约为450万日元，当年产量1400辆全部售给政府和企业，2010年4月起正式面向个人用户销售。此外，富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车。

　　2009年8月，日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车日产聆风，该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市，于2011年在欧洲市场上市，2012年在全球范围内大规模推广。扣除日本政府补贴后，售价折合人民币约在25万—28万元之间。

　　消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行“慢充”，亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行“快充”。此外，住在“一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头，再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是，日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施，供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。

　　据报道，日本经济产业省将拿出500多亿日元(约合人民币34.25亿元)补助经费，促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，日本政府酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。之前，日本政府已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度，但过于偏重购车的补贴，此次补贴是专门针对建设充电站而设的。

　　日本经济产生省预计，原定新设4000座的计划将提前完成，2020年前建设5000座的目标也会提前达成。

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