据《金融时报》报道，美国铃木首席财务官M.Freddie Reiss在提交法院的文件中称：“在2008年全球次贷危机发生以后，债务人在美国的汽车销量伴随美国汽车业的下降而下降。”

　　美国子公司一再亏损

　　这家日本的汽车制造商最近在一份声明中表示，铃木将停止在美国销售新车，但它会继续提供摩托车、越野车和船舶发动机。该公司的美国经销商在加利福尼亚州圣安娜（Santa Ana）申请破产保护，作为重组的一部份。

　　据报道，继前年的7890万美元亏损后，美国铃木汽车在截至今年3月底的财政年度又亏损了1580万美元。其3.46亿美元的总债务，比其2.33亿美元的资产高出约50%。

　　铃木退出美国是从2008年开始加速的。当时，拥有铃木20%股份的通用汽车为了筹集现金以避免破产，而卖掉了铃木的股份。

　　起亚和日产汽车受益

　　铃木在美国的销售不仅受到强势日元的拖累，使其从日本出口的产品变得更加昂贵，也因为缺乏对新车的投资，而导致有限的车型无法激发消费者的兴趣。

　　截至今年10月，铃木在美国售出21188辆汽车，比前一年下降了5%，而同期美国整体汽车市场则增长了14%。这使得铃木成为销售量倒数第二的主流汽车品牌。

　　根据研究机构Autodata公司的数据，铃木的市场份额约为0.2%，而丰田的市场份额为14.4%。

　　铃木在东京的发言人Ei Mochizuki说，目前的库存耗尽之后，铃木就将终止其在美国的销售。

　　铃木退出世界第二大汽车市场，结束其在美国27年的汽车业务，最大的受益者将是起亚汽车和日产汽车。根据汽车购物网站Edmunds.com，汽车消费者大多会将铃木与上述两个品牌相比较。

　　铃木在印度获得巨大成功

　　“铃木不再与丰田和本田等汽车制造商一样在美国处于有利位置，那么为什么不专注于做它所擅长的呢？”总部位于东京的高木证券有限责任公司（TakagiSecuritiesCo.）的总经理Satoshi Yuzaki对彭博社说：“让铃木专注于印度和其它亚洲市场是有意义的。”

　　铃木在亚洲尤其是印度获得了巨大成功。其子公司马鲁蒂-铃木占据了印度一半的市场份额。彭博社的数据显示，在截至今年3月31日的财政年度里，铃木在印度市场销售了100万辆汽车，占铃木总销量（249万辆汽车）的40%。

　　铃木在印度建立了新工厂，并增加了装配生产线，明年还将在新德里附近的Manesar开设第六家工厂，将生产能力扩大到175万辆。

　　铃木也是在全球经济危机中得以保持盈利的几家日本汽车制造商之一，其最新预测是在明年3月截止的财政年获得700亿日元（约8.73亿美元）的净利润。

(中华工商时报)