杜邦高**能聚合物事业部亚太区域总监JamesHay说：“该项目显示了ZytelHTN(尼龙)这样的轻质高**能材料如何能够把作用发挥到极致，让设计师无需增加金属的重量，就能为电动汽车和混合动力车赋予更多的创新可能。”

    SIMDrive的相关人士表示，他们的目标是，打造出在**能和舒适**上不亚于传统汽油驱动汽车的电动汽车。例如，SIM-WIL在加速上不输于中型跑车，车厢内部空间和豪华轿车差不多，但车身尺寸仅相当于微型汽车。

    据该公司知情人士介绍，塑料材料对汽车减重的意义重大，具体包括在动力总成，聚碳酸酯窗户和绝缘塑料及其他应用上。该公司希望与塑料产业的合作更加紧密，并表示，其研究才刚刚开始。

    在宣布推出该原型车时，SIMDrive公司并未特别提到塑料在其中起到的特殊作用，但该公司称将会使用新材料，包括第一次投入使用的硬壳钢制空间构架。
据了解，这种构架是在电动汽车减重上获得的重大突破，能够降低生产成本和提高车体的坚硬度。

    该公司相关人士表示，他们希望能在2014年将该车投入量产，而生产原型车的目的之一是，展示由34家不同的合作伙伴提供的技术能够非常可靠地用在量产中。
据杜邦方面人员介绍，该原型车使用了其提供的8种不同的塑料、薄膜、纸张和涂料，例如用于车轮电机线轴的Zytel材料，这种材料比原先的PPS材质更结实轻巧，且更富成本效益。

    上述人员还介绍说，该车在指示灯照明中采用了Kapton聚酰亚胺薄膜，不必再使用电路板，因而将照明元件的重量减轻了80%。
杜邦公司的一名官员谈道，这一原型车项目对杜邦具有重要意义。

    杜邦设在东京的混电车业务部的主管SuzueKikuyama说，杜邦还密切参与了该车早期设计阶段的工作，而通常情况下，材料供应商是很难涉足这一阶段的工作的。
她还说，杜邦对该项目特别感兴趣，因为到目前为止，还没有一家企业在量产型电动车上使用车轮电机系统。而且，这是杜邦的Zytel材料首次被应用在车轮电机线轴上。

    除杜邦外，SIM还与其他多家材料公司进行了合作，如日本工程塑料复合生产商宝理塑料株式会社和可乐丽株式会社。