丰田汽车重新崛起的速度或许比外界预估的还要快。

　　丰田汽车公司预计，丰田汽车集团(包括大发和日野)2012年全球销量将约为1000万辆，其中，丰田(丰田及雷克萨斯品牌)销量在2012年底将达到880万辆。

　　在经历召回门、海啸之后，丰田章男大胆地放弃了专注于生产的传统战略，转向了结构性改革???利用规模经济效应实现成本的大规模削减。

　　这一被称作“丰田新全球架构方案”的改革，需要丰田摒弃几十年来依赖零部件供应商的习惯，像一个刚断奶的孩子一样，去适应新的生存方式。

　　为了抵御日元强势升值的风险，提升其盈利水平，丰田决定对其4000至5000个重要的汽车零部件的半数实施标准化，从而使这些零部件能够适用于各种车型大小而被用于不同的车型，力争使汽车的工程成本至少削减30%

　　“我们必须要和全球竞争对手的步调保持一致。” 在面对日趋激烈的市场竞争，丰田章男深知革新带来的机遇大于挑战。

　　作为全球汽车市场上的一位灵活的参与者，日产汽车计划在2013年引进一系统，可以通过四个模块进行研发，并按照不同方式组装后，向市场推行定制产品。日产预计，在该系统下，80%的日产汽车都将被标准化，高于当前40%的标准化车辆占比。在2011年，日产-雷诺出售的汽车数量为802万辆，超过了丰田的795万辆。

　　然而，除了零部件标准化生产，丰田的结构性改革也锁定了对中国等新兴市场的关注。

　　丰田近日宣布，将在新兴市场上推出8款紧凑车型，并计划在2015年之前，在该市场出售的汽车占其全球汽车总销量的50%。

　　而要达到这一目标，丰田并不准备采取推廉价车的策略来提升在新兴市场的份额，而是通过实现汽车零部件的本土化生产，来大幅降低汽车生产成本的关键。

　　或许，丰田很快会将零部件标准化生产模式复制到中国等新兴市场。