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网易汽车3月11日报道 3月11日，星期天，三大日系车企在华机构似乎照常处于休息状态，或许正和亲友一起享受生活，其公关部门负责人全都无法联系。一年前的这一天则完全是另外一番景象，日本发生强烈地震，随后又引发海啸、核泄露危机，由于通讯中断后无法及时了解总部的受损情况，这很可能是他们最煎熬的一天。“我们一直都在忙，差点忘记今天是什么日子了！”一位日系合资公司的员工对网易汽车表示，他们现在忙着东山再起，对去年的事情已经开始淡忘。

丰田：放权中国 引进核心技术

2011年3月9日，丰田发布全球发展愿景，以及“2015年中期举措”：力争在2015年将将丰田集团销量提高到1000万辆。丰田章男社长强调，中国市场将成为牵引公司发展的重中之重，预计到2015年，中国市场在丰田全球销量中的比例将上升到15%。丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭更是表示，希望能够到达160万到180万辆的水平，这一数字比2010年几乎翻了一番。

可是，两天后发生的日本强震，给丰田的上述规划蒙上了一层阴影。这个曾经的汽车界龙头老大，2011年在全球范围内总销量为795.0万辆，比2010年同比下降6%；其中，中国市场未能实现90万辆的预计目标，不过仍然取得了4%的增长。

丰田打出“Re BORN”的口号，代表了日本车企震后重生的共同心声

在2011年底举行的东京车展上，丰田打出“Re BORN”的响亮口号，丰田章男发表了主题为“永不放弃”的演讲，在外界看来，这不仅是丰田在历经磨难后力图重生的强烈愿望，也代表了日本车企在震后凤凰涅槃的共同心声。在这届车展上，日系三强均表示，随着国内配套体系的修复完成，2012年将完全恢复生产能力，并在各地开始“收复”失地，而中国市场将成为首先要调整的市场。

2011年10月22日，投资6.89亿美元成立的丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式开工，丰田首次在海外配置混合动力技术的研发团队，并力争在2015年前后开发出搭载国产混合动力总成的车辆。众所周知，混合动力是丰田布局未来的核心技术，将这一王牌拿到中国，显示了这家公司前所未有的决心。难怪在当天演讲中，丰田章男公开激情表白“中国最重要！”

2012年2月9日，丰田中国成立销售企划部及事业部，负责接手日本总部“中国部”掌管的销售企划职能。过去，丰田在海外市场的销售企划职能，基本上都在日本总部进行决策，此番放权，被认为是其重视中国市场的标志性举措。

3月1日，丰田中国启动“云动”计划，发布了代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念，并计划节能新能源车型在整体销售中占据20%的份额。这是它正式入华13年以来，第一次专门针对中国发布企业战略。丰田计划两手准备，除了新能源技术，另外还将效仿大众汽车，在中国推出全新涡轮增压发动机和变速箱动力总成。

此外，对于外界高度关注的合资自主品牌，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在去年底也公开表态称，广丰合资自主品牌已经提上了日程。在此之前，丰田始终回避这一问题，被认为不重视中国政府的要求，冯兴亚的此番表态，打消了不少人的疑虑。不过，对于雷克萨斯何时国产，丰田仍然没有松口。

日产：国产英菲尼迪 打造启辰电动车

在日本震后的众多图片中，有一张至今仍让人记忆犹新：数千辆在港口准备装船运往海外的英菲尼迪豪华车，在海啸席卷过后变成一堆钢铁废墟。这幅图片让观者扼腕叹息，同时也刺痛了日产决策层的心。或许就在此刻，一个野心勃勃的庞大计划开始萌芽。

日本港口受损的汽车

当年6月28日，日产发布名为“Nissan Power 88”的6年中期事业计划，计划取得8％的全球市场份额，其中在中国的目标为10％；旗下豪华品牌英菲尼迪的销量，将从15万辆增至50万辆。

7月26日，日产与合作伙伴东风联合发布东风汽车有限公司新中期事业计划，戈恩公开证实，正在考虑是否在中国生产英菲尼迪品牌。10月12日，日产宣布其在华的首个设计机构——日产中国设计中心全面投入运营，将为日产及英菲尼迪品牌的全球车型提供设计建议。日产高级副总裁兼首席创意官中村史郎此前就已大胆放言：预计2-3年内，就会有中国人设计的英菲尼迪豪华车诞生。

英菲尼迪M25特别针对中国加长，未来或将在大连投产

11月2日，日产宣布，将在香港成立英菲尼迪的全球新总部。11月24日，英菲尼迪国产基地正式落户大连，计划于2014年正式投产。近日又有官方消息称，英菲尼迪将在2012年北京车展上推出加长版M25，该车将只特供中国市场销售。英菲尼迪的一系列动作已经表明，中国已经成为重中之重。