赛车桶椅的包裹性和承托性都十分出色。

　　在弯道中，我能感受到前方外侧车轮所受到的压力并不大，而FA20发动机以及整车的低重心设计无疑起着至关重要的作用。BRZ的前后重量比为53:47，加之我们刚才提到的发动机尽量靠下靠后的布置，BRZ能在一上来就带给我如此直接的驾驶体验也就不足为奇了。尽管不是四驱，但车辆依旧具有非常高的可控性，仅负责转向的前轮同样有着稳定而持续的抓地力。悬架方面，相对传统的前麦弗逊、后双叉臂的组合被调校得较为硬朗，当然，在斯巴鲁整个的低重心工程中，悬架系统也同样做出了相应的调整。

　　排挡杆后方的VSC按钮提供三种模式：普通、运动以及关闭。在副驾帮我打开运动模式后，车尾出现的一点躁动还是会有很明显的感觉。不过它的工作方式是怎样的？关闭模式是否会完全关闭所有电子稳定程序？限于时间和条件的关系，这些只能等到国内试驾时再细细体验了。

　　BRZ配备了同样为6挡的自动和手动变速箱，前者切换到手动模式下，可用方向盘后面的拨片换挡，而在手动模式下换挡速度较D挡有明显的提升。在不使用双离合器变速箱的情况下，BRZ使用的这套自动变速箱换挡速度基本可以接受，当然总不能指望它能达到SMG和ISR变速箱的程度吧？

　　我们并没奢望在全球低迷的市场环境下，日本汽车厂商能在这些小型跑车上有何大作为，但斯巴鲁BRZ还是给我们带来了不少惊喜。不管本田的CR-Z是否真有实力接S2000的班，至少今天的试车让我觉得无论是斯巴鲁BRZ，还是丰田此番的GT 86都绝非徒有其名或徒有其表之辈。

　　从尾部看，除了车标，你很难发现它与GT86的区别。

　　与此次一同在东京车展上发布的翼豹STI S206比起来，BRZ似乎只能算是调味小品，不够浓烈。但通常好酒是要品的，而不在意其后是不是会上头。我想将此次首试之后的感觉概括成BRZ是一瓶好酒一点也不为过，尚不知如果有Turbo套件是否会破坏其整车在调校上的均衡，但我想对于斯巴鲁的铁粉来说，杯中再兑点纯的才是他们与生俱来的喜好吧。进入中国市场后，BRZ要直面的对手也许不是别人，而正是自己的孪生姐妹，“藤原豆腐店”的后继者丰田GT 86。