拉开凯美瑞的车门，深色内饰依然经典，桃木饰板上反射着钢琴面板一般锃亮的光泽;简洁的T字型操控台，辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条，营造出高贵大气的车厢氛围。最吸引人的是3D立体式自发光仪表盘，浮雕字体，信息读取一目了然。

　　为了扩大车内空间，时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而，丰田并没有亦步亦趋。令记者惊喜的是在轴距不变的情况下，凯美瑞却实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。另外，前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。

　　试驾一段时间后，记者发现竟没闻到丝毫的刺激性车厢味道。随后，记者了解到，凯美瑞由于装备了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，让车厢保持着清爽淡雅的味道。在凯美瑞的试驾过程中，让人感受深刻的还有它优越的稳定性。凯美瑞采用经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。

　　对于眼下越来越旺盛的汽车市场个性化需求，广汽丰田以一个品牌、三大车系的强大阵容发布了第七代凯美瑞。其中的运动系列——凯美瑞·骏瑞，是一种策略变化的生动体现。

　　对于凯美瑞旗下的另外一款主力车型凯美瑞·骏瑞，在保留精细、尊贵特制的基础上，凯美瑞·骏瑞增加了更专业的运动化设计。鲜明的X型前脸设计，有剑拔弩张之气势。独特的黑色网络中网格栅，上翘的镀珞饰条，令加大设计的丰田徽标立体感强烈。作为一款运动系列车型，其动力性能自然得经得起考验。凯美瑞·骏瑞增加了ACIS智能谐波增压进气系统，利用可变式进气管，可根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率。

　　当然，作为全新一代车型，第七代凯美瑞如果只是在名字上有所变化，那未免有敷衍之嫌，车辆的本质与第六代凯美瑞相比也必定有所不同，而领教这些不同之处也成为了我们此次三亚之行所必须完成的任务。

　　与第六代凯美瑞相比，第七代凯美瑞在外观上做了一定的改变，抛弃了那圆润的造型，转而走起犀利路线，让这个车辆看起来更有气势，整体风格倒与同为丰田旗下的锐志有着几分相似之处。2.5升车型其采用的则并不是丰田锐志上的那台5GR-FE的 V型六缸发动机，而是一台带有双VVT-i技术的5AR-FE直列四缸发动机。这台发动机拥有着135千瓦的最大功率，发动机转速达到4100转/分的时候，235牛米的峰值扭矩也可以通过曲轴传递给出来。相信这样的账面数据对于一款中级别车型而言你应该会满意了吧?

　　在行驶过程中，第七代凯美瑞并带给我们的是一种全新的驾驶感受，与上一代车型相比，第七代凯美瑞的悬架要硬朗了许多，使得车辆在驾驶时显得更加紧凑，较为清晰的路感让你在驾驶时感受到它那运动气息，但这种运动感还是在保持车辆舒适性的前提下实现的，毕竟它并不是一款主打运动风格的车型。

　　从外到内的改变是第七代凯美瑞给我最大的感受，它也正是准备通过这从外到内的改变来开拓更多市场份额，让跟多消费者认知、认同它。

　　从这个意义上讲，如果上一代凯美瑞是追求各项性能均衡到完美的“全能冠军”的话，那么即将出场的全新一代凯美瑞，则意在颠覆上一代相对中庸定位，谋求在各个细分领域的技术突破