5月中旬，一条来自日本的小道消息在中国市场传播：考虑到日本是一个地震多发国家，未来日本汽车制造业将有可能完全向中国倾斜。

    来自坊间的消息虽未能得到本田方面的证实，但业内人士分析，地震之后，尽量降低不可抗因素对汽车产业的影响是日本业内普遍关心的问题。中国汽车市场对日本汽车产业有着举足轻重的作用。假设有一天中国市场不再有日本汽车出现，这对于日本汽车产业的打击是致命的。

    其实，传闻是否被证实已经无关紧要，近日，日本汽车产业频繁向中国投资，其密集程度超过以往任何时候——5月30日，日本贸易振兴机构(JETRO)和江苏丹阳市政府共同启动以“日本中小企业汽车零部件集群”为主的丹阳日本汽车零部件工业园；6月7日，日本最大汽车制动系统原厂供应商——爱德克斯（常州）管理有限公司正式落户江苏常州，并经工商设立核准登记；6月13日，由世界500强企业日本矢崎集团投资15亿元的日本矢崎汽车零部件项目落户湖北孝感高新区；6月14日，由官民共同出资成立的日本产业革新机构宣布，计划涉足由日本中小企业共同在华成立的汽车零部件企业的经营。

    在过去的一年中，日本本田在中国市场销量增长12.2%至64.66万辆，而丰田则销售84.6万辆，同比增长19%，远远超过全球增幅。日产汽车在中国内地的产量大幅增长33.9%，达101.2万辆。

    虽然中国不是拯救日本汽车的惟一要素，但中国却有能力和容量承载着拯救日本汽车业的希望。

    日本汽车产业加速向中国转移

    今年的地震对于日本汽车产业来说是致命打击。据日本财务省于5月25日公布的4月贸易统计初值显示，汽车出口额同比锐减67%，为2553亿日元，创1979年1月以来最低纪录。

    丰田公司6月10日宣布，该公司2011财年的净利润将下滑31%，至2800亿日元（约合35亿美元）；本田汽车公司也宣布，预计该公司本财年的净利润将同比下滑63.5%，至1950亿日元（约合24.4亿美元），两者净利润下滑的主要原因均为日本地震造成公司全球产销量出现大幅缩水。业内人士分析，在未来的数年之内，丰田、本田都将饱受地震之苦，进而影响其在全球汽车市场中的地位。

    灾难的“蝴蝶效应”无法规避，地震对全球汽车产业都产生了严重的影响。由于缺乏来自日本的汽车零配件，多家德国汽车制造厂不得不暂停生产。这些汽车工厂短缺的零配件主要和电子芯片有关，芯片断货直接影响到德国汽车制造业。美国福特汽车也曾发出警告，因为来自日本的零部件短缺，该公司可能放缓或暂停其亚太地区的生产活动。

    日本汽车产业链牵一发而动全身的格局，凸显了日本汽车产业在全球的优势。为了预防类似的风险，很多国家汽车巨头开始在全球重新打量，希望寻找新的合作伙伴，或建立相对安全的生产基地，而不能完全依靠日本。在这样的背景下，中国会成为很多国家首选的合作伙伴。一方面是从2009年开始中国已成为全球第一汽车大国，本身中国就是经营重心，在本土化生产的优势显而易见；另一方面是中国许多地方设立的汽车或零部件产业园区，能满足零部件产业化问题。因此，不止是日本，美国、德国等汽车零部件巨头早已在中国进行了投资。米其林、江森自控、德尔福、伟世通等跨国零部件巨头，他们对中国的布局甚至早于日本企业。

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