据美国彭博社消息，近12年来外国汽车在美国获得了大量利润，而美国的国产汽车所获利润则相形见绌。然而，由于美元贬值削减了低价车型的进口量，通用汽车公司和福特公司因此增大了其所占的市场份额。

　　据美国商务部经济分析局消息，今年八月新型进口车的平均售价达到了31536美元之高，比国产汽车的平均售价高出了7614美元，出现了1999年以来的最大差价。丰田卡罗拉以及本田思域的供应短缺致使更多的美国人开始转而考虑雪佛兰科鲁兹以及福特嘉年华车型。

　　美元的贬值挫伤了丰田汽车公司及本田汽车公司等汽车制造商的士气，使其开始减少进口只能为其挣得微小利润的低价汽车。此外，由于日本海啸中断了其汽车出口，而货源充足的豪华品牌，如大众汽车公司的奥迪豪华车型所占进口车销量的比例则大大增加。Paul Ballew，全美互助保险公司的首席经济学家，在俄亥俄州的哥伦布市说道：“由于美元贬值，目前进口小型汽车汽车十分困难，尤其是从亚洲国家，”他在一次电话采访中指出，“如果你去观察近几个月进口豪华车的销量，会发现他们已经同比出现了两位数的增长率，而小型汽车则下降了多达20%。”

　　据悉，8月19日，美元下降到了75.95日元的位置，达到了二战后的新低。相较5月4日的欧元，自从其在09年首次达到1.4940美元，美元已暴跌至17个月新低。昨天下午4：35分，欧元上涨0.1%至1.3769/1美元。日元上涨不足0.1%至76.84日元。

　　海啸影响

　　一位IHS 汽车调查公司列克星敦市和麻州的分析员Chris Hopson声称，日本三月份的地震以及海啸中断了丰田及本田汽车的出口。汽车存货的短缺导致丰田汽车及以丰田为基础的本田汽车开始按比例缩减奖励，并提高交易价格。

　　根据《消费者报告》，通用和福特已经结束了与其日本竞争者的品质落差。2009年J.D. Power关于新车品质的调查发现，拥有丰田、福特或雪佛莱汽车的质量问题差异已经逐渐消除。并且，《消费者报告》指出，由于粗糙的驾驶以及噪音，八月份不会推荐本田思域车型。

　　通用汽车在美国的市场份额已经增加，其九月份上涨至20%。与此同时，福特的市场份额上涨了0.1点至16.7%。自2008年以来，美国轻型车的交易总量增长了10%，达到了连续九个月的最高交易量。

　　日系车促销难继

　　波动的日元可能会使日本汽车制造商打消其大规模打折以复苏其在美国所占的市场份额的念头。Hopson在一封邮件中写到，“IHS并不期待比往年年底更多的清仓促销活动”。

　　据汽车数据公司消息，9月份，美国全汽车行业在奖励措施上的平均开销降低了9.6%至2498美元/车。据新泽西州伍克利夫湖的调查员称，九月的折扣优惠也比去年下降了3.5%至平均2653美元。

　　尽管日本制造的汽车目前比八月份更畅销，但可能因为日元与美元的紧密联系，其优惠措施却明显没有上涨，摩根大通公司在纽约的分析员Himanshu Patel在其10月4日的调查笔记中写到。

　　生产转移

　　由于日元的波动侵蚀了日本汽车市场的利润，丰田、本田以及日产汽车公司正在转移其在日本的生产。日产计划2014年在巴西建立一个新的大型装配工厂，并且已经增加了其在墨西哥和泰国工厂的小型汽车的投资。日产称将无法在日本得到利润。

　　“如果日本想要得到恢复，就必须采取办法以建立一个正常的汇率，”Carlos Ghosn，日本日产公司在横滨的CEO在10月6日的采访中说道。“如果目前的汇率将持续一段时间，我想汽车行业将会产生一个很大的凹陷”，戈恩说。

　　丰田计划斥资263亿日元来建立其在印度尼西亚的第二座工厂，并将在亚洲东南部国家设立一个生产中心进行供货。丰田旨在于2015年之前在新兴市场的销量达到去总销量的一半。本田称，10月5日其将减少出口量至其国内产量的10%。其去年的出口量为国内产量的34%。

　　大众公司今年5月在田纳西州建立啦一个新工厂。同时，宝马公司在去年完成了其在南加州的工厂的扩张。

　　“由于要从亚洲市场引进产品，进口厂商无法负担其正常供应，”Ballew说道。“你们目前看到的是暂时的反常现象，但你们也看到了一些结构性变化。一些复兴力量将制造业带入了美国。”