无论是9月的成都车展还是10月的全球汽车论坛，东风日产都在成都进行了深度宣传和营销。

　　中国的西部大开放战略已经提出11年了，曾经央视有西部频道，央媒有西部版，为西部鼓而呼。

　　激情之后的平静，让西部更加理性的崛起，重庆直辖，与成都上演大西南“双城记”，而地产和物流也在大西南风生水起。

　　风水轮流转。这一次，轮到了车市。

　　从车市的全国版图来看，2000年开始，华南、江浙的增幅非常快；2005-2008年，增速往中部转移；2009年，以四川为代表的西部车市获得了爆发性增长，增速高于全国平均水平。当一线城市各种限购行动此起彼伏，当北京、上海、广州等城市的汽车销量增幅渐归平静，车商们对于西部市场的兴趣一发不可收拾。

　　9月，成都国际车展，吸引了43位车界高层亲临成都，有17款新车现场首发，在规模、效应、参与人数等方面再上新台阶，成为媲美广州车展的第四大国际性车展。

　　10月，第二届全球汽车论坛更是将全球汽车巨头汇聚至成都，共同探讨“从生产大国到创新性强国”的跨越之路。

　　因而，西部车市的崛起无疑成为了近年来全球汽车行业瞩目的焦点。

　　一组来自成都市汽车行业商会的数字显示，西部车市增速高于全国，进入井喷期。成都成为名副其实的私家车“第三城”。成都市机动车保有量从2000年的65万辆发展到目前的250万辆，年均增长率超过了20%。在成都，十年前成都的4S店只有十几家，现在已经发展到200多家4S店。

　　如此巨大的市场，东风日产自然不会缺席。这家将2015年目标销量定为突破130万辆、进入行业前三甲的汽车厂家，对西部早已谋事在前。

　　2011成都车展上，东风日产携全系车型亮相备受瞩目。2011年成都地区的东风日产经销商数量是2010年的两倍，目前成都市场已经有10家经销商。“成都地区的网络发展完全符合计划，始终在按部就班地推进。” 东风日产乘用车公司市场销售总部总部长木俣秀树表示，东风日产的二三线城市战略发展很快。目前，东风日产的销售网络拓展速度在每年100家专营店左右，其中，二三线城市占整体网络布局的50%以上。未来网络布局规划会考虑UIA和消费者需求，进行均衡、稳健的扩张。

　　第二届全球汽车论坛上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇专程前往。

　　面对竞争日趋激烈的中国市场，如何抢得先机，获得更大的市场份额，让各汽车巨头颇费思量。从今年各大汽车厂家纷纷选择在成都举行新车发布和各项营销活动，特别是对9月成都车展的倾力投入中，不难看出，汽车厂家的营销重心正在加速向成都、向西南位移，西部车市在厂家心目中的分量愈发重要。

　　成都一直被称为中国的“汽车第四城”，成渝市场更是被誉为中国车市除北上广之外的第四极。如果说中国车市的战略布局大迁徙在两年前开始出现端倪，那么随着成渝经济规划区获得通过，中国车市战略重心从一线城市转向西南地区也是自然而然，西部地区势必成为中国车市未来的主要增长点，这对东风日产而言也更具战略意义。

　　因此，重磅新车陆续选择成都作为全国首发地。而豪华品牌也在成都建立了西部大区。据了解，今年，东风日产等品牌在西部市场均表现良好。“西南是我们的福地，也是发展的重心。” 东风日产一位经销商感叹说。

　　西进！西进！东风日产挺进大西南的步伐，随着成都国际车展和全球汽车论坛而铿锵有力，西南市场的车市将随之华丽转身。