打印本文 
关闭窗口 日本二线汽车制造商马自达欲离开中国
分析人士指出，作为最早进入中国大陆的跨国汽车公司之一，日本马自达在中国共有两家合资公司，但其在中国大陆的发展并不顺利。
在长安、福特、马自达共同组建的长安福特马自达合资公司中，马自达仅持有15%的股份。由于份额较少，马自达在车型引进、产能、销售等方面都受到福特的主导或限制。
据了解，长安福特马自达今年前三季度在中国大陆销售乘用车286113辆，同比攀升32%。尽管销量增长，但收益更多地让长安和福特分享，马自达分得的羹并不多。
地位尴尬的马自达，在长安、福特、一汽的博弈中经常受到牵连。例如前些年由于四者利益纠葛，原本极具市场竞争力的车型马自达3因停产风波而延误了销售，至今销量仍不温不火。复杂的利益关系让马自达多次错失中国大陆市场的机会，更影响了马自达品牌的知名度和美誉度。
更倒霉的是，马自达与长春一汽的合作也不顺利，二者虽然建立了合资销售公司，却没有正式的合资生产工厂，马自达车型只是在一汽代工生产，更抑制了马自达在中国大陆的发展。
这次，马自达社长特意在东京外国特派员会上“吹风”，有着“脱中国”而转向俄罗斯、印度、巴西等国的意味。
山内孝在记者会上表示，在俄罗斯国内生产比从俄国外进口车辆在税收制度上更为有利。他表示“不在当地建厂生产的话，就无法和其他汽车厂商竞争”。
对于销售目标，他谈到“原计划到2015财年使全球销量达到170万辆，希望依靠新兴市场国家的销量再提高30万辆”。在生产方面，计划将位于广岛市的总部工厂和山口县防府市的防府工厂的国内产量从目前的年产约90万辆提高到逾100万辆。
分析人士还指出，因为种种掣肘，日本马自达在海外“单飞”的念头越加强烈。今年3月，马自达曾主动向丰田抛出橄榄枝，希望借助其技术研发首款混合动力车型。这次，在记者会上，山内孝表示，在环保对策上，马自达接受丰田提供的相关技术，预计在2013年底前推出混合动力车。此外将把汽车减速时产生的能量用作动力源以外的车内照明，在2012年首先实现油耗减少5%的目标。
美国汽车巨头福特公司已经出售了大部分马自达股份，从当年持股33.4%到如今持股3.5%。当有记者问到马自达今后是否可能与其他车商进行合作时，山内孝立即表示“无意缔结资本合作关系，但在个别技术上有可能开展合作。”
打印本文 关闭窗口