Acura何去何从？在进口车市场野蛮增长的2010年，本田高档品牌Acura仍不得不依靠大幅降价来维持惨淡的销量。入华四年来，不仅没有树立起本田高端品牌的市场地位，反而成为人们质疑本田技术已经落后的一个例证。于今年4月开始担任本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司（HMCI）总经理一职的仓石诚司，必须尽快解决这一问题。

降价10万

“MDX标准版目前价格可优惠10万元，如果当天试车还可增加优惠程度。”11月26日，北京一家Acura销售店销售人员称。这一说法与当下火热的进口车市场行情截然相反，受中国汽车市场持续火爆影响，进口车继续以近一倍的速度大幅增长，豪华品牌进口车在前三季度的增幅更是高达119.2%，热销车型纷纷断货，甚至出现“加价10万元也买不到车”的盛况。

但资料显示，今年前10个月， 2006年就进入中国的Acura共销售汽车5000余辆，这一数字虽然比去年同期有了较大增长，但仍在众多竞争对手中处于垫底位置。

Acura苍白的销售成绩也令本田彻底放弃与竞争对手一较高下的目标，本田技研工业（中国）投资有限公司广报科科长朱林杰对时代周报记者表示：“我们现在不与其他对手相比，只做好自己。”

但事实上，Acura在零售终端表现出的弱势地位，已经让人担心其品牌价值在持续弱化。“降价如双刃剑，如此高的降价幅度会伤害已有消费者对其的品牌价值认知。”行业专家对记者表示。

目前来看， 在北美市场节节败退的Acura，很难在中国市场树立本田高端品牌的地位，从而实现提升本田品牌形象的目标。2001-2005年间，Acura在北美销量持续畅销，并于2005年销量首次突破20万辆。但2006年后，这个在美已拥有超过20年历史的品牌销量开始出现下滑，其中所售车型TL和RL当年降幅分别达10%和35%。这也令本田高层决定摆脱对北美市场的严重倚赖，当年宣布将Acura引入拥有更大市场空间的中国。

不过，曾认为Acura可在中国轻松找到3000位买家的本田发现，这一目标实现起来并不容易。在上市之初，本田曾轻松表示，Acura一年后销量将达到3000辆。但时至2009年，Acura终于跨过3000辆大关时，中国已经取代美国成为全球第一大汽车市场。

实际上，Acura销量的逐年下滑，恰好印证了全球汽车业的进步。在诞生之初，本田公司为迎合美国消费者偏好大排量的需求，推出了Acura品牌，但随着消费观念的改变，大排量车型已经成为人们逐渐抛弃的对象。没有适应这种趋势的Acura去年在美销量已经下滑到10.5万辆，降幅为27%。

单一车型苦撑

中国市场，排量向下的趋势也十分明显。去年曾在大排量上吃足苦头的雷克萨斯，为了适应这种市场变化，今年连续推出三款排量较小的车型，不仅一改颓势，并且在势头上已经直逼宝马，前三季度上牌量已经超过5万辆。

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