4、丰田调低2011年混合动力车产量目标

据日本《日刊工业新闻》近日报道，丰田汽车计划将其2011年混合动力车年产量在今年的基础上增加7%，至74万辆，且丰田已经将其2011年混合动力车生产计划发给了零部件供应商。这意味着，与之前公布的产量目标相比，丰田本次调低了2011年混合动力车产量目标。早于今年1月中旬，日本《日经新闻》报道称，丰田在当时已经将其混合动力车生产计划发给了供应商——2011年年产90万辆，2012年再增加至110万辆。2009年全年，丰田一共生产了50万辆混合动力车。普锐斯混合动力价格不低，相对本田的竞争优势不明显，其需要更多的低端混合动力车型。

三、产业资源的突然紧张

1、稀土大战令日本倍感压力

自今年八月以来，中国对国内的稀土供应作出了整顿，杜绝了所有的稀土走私活动。日本的共同社直指中国稀土将引发日本的产业海啸，认为中国稀土政策将使日本成为「稀土乞丐」；英国金融时报说，日本从中国进口稀土只有三分之一用于工业生产，其余都被作为战略储备封存起来。日本政府正准备起草一份新的经济刺激计划，预算达5兆日圆，主要投入对稀土矿资源及其替代品的开发，此外，日本政府也鼓励日本企业赴越南开发稀土矿，以摆脱对中国稀土的依赖。

2、丰田回收利用电动车电池中的镍

丰田汽车正在与Primearth电动车能源公司、住友金属矿业公司和丰田化学工程公司等三个合作伙伴共同回收混合动力车电池中的镍，并在新电池中再次使用。丰田已经建立了丰田呼叫中心，用于回收镍氢电池中的镍。丰田将与丰田化学工程合作建立高级回收工厂，进行大规模镍处理。住友金属矿业将协助提取电池中的镍，Primearth电动车能源公司将负责新电池生产过程的质量监控。

丰田的等日本企业已经开始回收旧电器的稀土元素，这也是可持续发展和不受制于人的主动对应方式。

四、产业调整的无奈

1、福特将马自达持股比例从11%减至3.5%

福特汽车11月18日在向东京证券交易所递交的股权变更书中表示，福特于11月25日通过大宗交易平台，向日本企业转让7.5%马自达股份，将其持有的马自达股份比例从11%降至3.5%。作为马自达第一大股东，福特持有195,493,276股马自达股票（持股比例为10.98%），并拥有马自达195,493票（11.06%）投票权。股票转让之后，福特持有的马自达股票和投票权将分别降至62,313,276股（3.50%）和62,313票（3.53%），福特成为马自达第四大股东。

福特方面表示，本次减持马自达股份，是为了筹集资金用来加大以中国为重心的发展中国家的生产、技术研发方面的投入。福特的减持声明表明美日两国汽车行业的长期同盟关系发生重大转变。福特更加坚定前几年确定的保证发达国家市场稳定的和新兴市场的加大投入的策略，这是值得美国企业学习的。

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