据统计，每年有30多万人前往日本爱知县丰田汽车公司进行参观学习。这里可以说是制造业的“圣地”，因为这里有世界最大汽车公司的成功经验。但揭开包装，没有比这里更能揭露低效率和日本经济矛盾的地方。

丰田在结算时发表的资料中有一份“补充资料”。这是对除海外分公司的国内总公司的单独结算。若想知道丰田因日元升值而蒙受多大损失及其克服情况，就要阅读这份资料。

丰田11月5日公布，4月至9月（日本会计年度中的上半年）的营业利润为3231亿日元。考虑到日元升值和“召回门”，这是相当不错的成绩。但在日本媒体的报道中找不到“克服日元升值危机”的评价。因为在单独结算中出现了1494亿日元的营业亏损。丰田预测，由于日元升值，下半年的经营将变得更困难，今年总公司的单独营业亏损将达到4900亿日元。这已经是丰田总公司连续第3年亏损。

丰田的经营结构有些畸形。上半年总公司在日本生产了161万辆汽车，但因为内需不振，在日本国内销量仅为80万辆，剩余车辆全部亏损出口。1494亿日元的亏损就源自这里。丰田总公司的工资水平很高。可以说，丰田是在以海外分公司的盈利来弥补日本总公司的亏损。

谁都知道解决方法，就是把超过国内需求的设备过剩部分转移到海外。但丰田宣布“将死守国内生产”。同时表示“希望汇率尽快恢复正常”，这无疑是敦促日本政府干预外汇市场。

如果把100万辆汽车产量转移海外，在日本国内将有15万人失去工作。这也是为什么日本政府甘愿向丰田提供税收优惠和资金的原因。

丰田是日本经济的缩小版。日本已经连续5年海外投资回报超过庞大的贸易顺差。但日本未能用这笔钱培养出能创收的国民，而是养活了一批坐享其成的国民。为了挽救制造业，在日本国内牺牲了金融和流通服务，在海外则扰乱外汇市场秩序，将新兴国家推入深渊。所以日本未能东山再起，也不再受人待见。因此只有放弃丰田模式，日本经济才能再次腾飞。