NISSAN ATTESAE-TS四轮驱动

    日产的GT-R号称日本国宝级跑车。作者曾经在山路上碰到过一次，作者抱着一种好奇的心态对那辆GT-R发起了挑战。经过几轮较量之后，笔者始终落后于那辆GT-R（作者开的好歹也是辆后驱车啊）。在路边的观景休息区，作者看到了这辆GT-R司机的庐山真面目，和司机MM攀谈起来。其实，这位MM并非高手。能够战胜作者的C63，全凭GT-R的下盘功夫。

    四轮驱动在汽车细分市场领域，主要有两个应用，一则是越野车，二来不少世界闻名的跑车、超级跑车，例如兰博基尼、保时捷，EVO等均有自成一格的优秀驱动技术。四轮驱动系统好处是比纯后轮驱动的转向过度特性要收敛，从一个角度就是可救车与安全；另一个角度就是就是趋近于中性的过弯特性。日产的GT-R则靠一套叫做ATTESAE-TS四轮驱动系统，延续着日本国宝的传奇。

GT-R底盘

    ATTESAE TS发展史

    GT-R车型历史中，七十年代的第一、二代GT-R均采用当时流行的FR布局形式，无可否认局限于当时技术水平，但在当时时兴FR驱动布局中，GT-R车型已经可以做到“人没我有，人有我优”的水平了。近代NISSANGT-R打从赛场上深入人心的GT-R R32开始至鼎盛时期的GT-R R34，带起了车迷们心中的神物：RB26DETT，亦正是此具神物，R34才生产了3年便告终老。酝酿多时的R35狠心地废除了车迷心中的神物，底盘经过大番奏折开发、调教，新一代R36不变的是仍在使用历经三代发展的ATTESAE TS四轮驱动系统。（ATTESA是AdvancedTotalTractionEngineeringSystemforAll-terrain简称，中文称之为“先进牵引力控制系统”；而E-TS是ElectronicTorqueSplit简称）

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