一、日本汽车工业发展的轨迹

1. 日本汽车工业发展过程。日本汽车工业发展经历四个阶段。第一阶段是20 世纪50 年代。

这时,日本经济处于恢复时期,汽车产业非常弱小,技术以引进为主,主要生产卡车。第二阶段是20 世纪60 年代。这时日本进入经济自由时期,也是汽车产业发展的规模化阶段。经过多年技术和设备的引进消化,自主创新能力快速提高,开始自主设计生产新车型,该阶段丰田、日产等生产商开始建厂生产。第三阶段是20 世纪70 ———80 年代。这是日本汽车高速发展的时期,其发展速度、生产效率、出口增长都明显加快,超过了欧美国家汽车产业。第四个阶段是20 世纪90 年代至今。这是日本经济进入低迷时期,也是世界汽车市场饱和时期,日本围绕汽车生产、新产品开发等方面同其他国家竞争,特别是在开发新型环保车方面,开拓创新,抢占技术领先地位,为日本汽车品牌可持续发展提供了坚实的基础。

2. 日本政府对汽车工业自主发展的扶植。二战后的日本政府以“幼稚产业保护理论”为根据,对汽车产业实施了有关保护政策,先后颁布了一系列汽车工业发展扶持法规政策,把汽车产业仅限定于民族资本,不允许外国投资,隔断了国内企业同外国企业的竞争,有力地促进了日本汽车产业快速发展。日本对汽车产业实施了多方面的大力扶持。一是制定法律法规,保护国内汽车企业发展,抵制外资企业进入本国市场。二是给予企业贷款和税收方面优惠政策,为企业自主创新提供充足的资金。三是利用关税手段限制汽车进口,培育汽车自主品牌。四是以优惠政策鼓励企业出口创汇,开拓国际市场,参与国际竞争。五是支持企业坚持自主创新方针,多创国产自主品牌。

在对汽车产业进行保护和扶持过程中,初期以直接扶持为主,增加设备投入,提高自主创新能力从而赶超国外企业,并在汽车工业发展过程中,扶而不包,不直接干预企业的生产活动,而是通过政策和法规去扶持和引导企业完善国内市场,参与国际竞争。

3. 日本汽车企业的技术引进与自主创新。战后初期,日本汽车生产技术同欧美主要生产国相比,相当落后,要在短期内消除这一差距,达到世界先进水平,从国外引进先进技术是一条捷径。

1951 至1969 年,日本先后从美、英及意大利等国引进了405 项先进技术。这对加速汽车工业发展和促进汽车工业技术研究起到了重大作用。但日本汽车工业迅速发展仅仅靠大量引进先进技术是不够的,更重要的是先进技术与本国技术革新相结合,使日本汽车工业无论在生产手段和汽车性能上均得到迅速提高,增强了国际竞争力。如东洋工业于1961 年从西德汪克尔公司购买了转子发动机专利后,首先进行研究、试验,在进行200小时连续运转实验后,发现缸体与活塞接触产生了震纹。为解决这一难题,他们于1964 年研制成功新型材料,克服了震纹,使转子发动机功能进一步提高,并在1961 年使转子发动机走向市场。这项研究先后经过了六年时间,花费1400 万美元。

目前,日本这种转子发动机产量和质量均超过德国。由此可见,日本汽车企业及时把引进技术与改造相结合,提升自主创新能力,使其技术水平位于世界前列,为企业培育和发展自主品牌创造了有利条件。

二、韩国汽车工业发展的过程

1. 韩国汽车工业发展的五个阶段。(1) 组装起步阶段(1962 ———1966 年) 。在这期间,韩国的起亚、新进汽车等企业先后开始利用外国技术组装汽车。( 2 ) 技术改良及国产化初期阶段(1967 ———1971 年) 。在这五年期间,政府集中力量扶持,汽车工业进入国产化阶段,形成了有特色的生产管理模式和产业发展格局。(3) 开发国产车及出口准备阶段(1972 ———1976 年) 。1972 年,韩国现代公司独立投资开发国产车,建设生产能力为8 万辆的汽车工厂。在这一阶段,国产化水平有了实质性提高,生产技术开始由简单组装转向国内独立开发。(4) 大规模生产及实验性出口阶段(1977 ———1981 年) 。在这一时期,汽车产业的大规模生产体制基本形成。以现代汽车为首的各生产厂家也把战略重点由国内转向国际市场。(5) 巩固出口基础及推进国际化阶段(1982 ———现在) 。在这一阶段,韩国的汽车产业大规模进入国际市场,2004 年出口数量达230 万辆,汽车已成为韩国出口主导产业。

2. 政府对汽车工业自主发展的扶植。在韩国汽车工业发展过程中,政府对本国市场和企业给予多方面保护。政府通过各种补贴和优惠措施,降低本国汽车生产成本,鼓励本国汽车出口。从1962 —1990 年,韩国对汽车工业发展颁布了一系列有关扶植法规政策。与此同时,设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口,使本国汽车企业免国外的企业竞争压力。

3. 韩国汽车企业的技术引进与自主创新。韩国汽车企业的技术引进与自主创新过程经了三个阶段。在汽车工业发展的初期主要是技术的引进阶段,在这一阶段主要通过SKD 组装方式生产,后来随过与丰田公司合作,开始了CKD 独立生产。在20 世纪70 年代,对技术主要是进行吸收改进。国家进行战略规划,要求每个公司选定一个车型开始开发完全国产化的汽车。到1976 年,韩国主要汽车国产率达85 %以上,汽车生产能力(特别是汽车零部件生产能力) 随之扩大,同时各汽车企业均不遗余力地培育自主创新能力,比较成功的是现代汽车公司,其主导产品为轿车和商用车,1974 年开始引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术,同时请意大利设计公司设计造型和车身,这为现代公司的发展奠定了基础。从20 世纪80 年代初期开始,韩国汽车进入自主开发阶段。在这一阶段,韩国各汽车公司都把产品开发置于最重要的地位,强调要开发出韩国自己的轿车,并为之培训开发人员,大力开展与国外合作,投入大量开发资金,进而建立起强大的产品开发机构。1986年“现代”和“大宇”的研究开发费用占销售额的比率都在4 %左右,已达到先进国家(3 % ———5 %) 的水平,“现代”约有2000多研发人员,“大宇”约有500 多研发人员。在生产装备和科研技术领域的高投入,促使现代、大宇、起亚三大汽车公司先后自主开发出多种车型,包括车身、底盘、发动机等各系统及各类零部件,这表明韩国的汽车工业已进入自主开发轿车阶段。在韩国实现自主创新期间,企业依靠政府强有力的保护和支持,在相对封闭的条件下,通过兼并和快速扩张实现规模经济,通过技术引进和坚持不懈的国产化,发展独立、完整的民族汽车产业体系,实现了产业的技术跨越。