日本车市有“三多”，相应也有“三少”，哪三少？大排量汽车少、外国品牌的汽车少和越野车少。前两者已经分别和小排量汽车多、日本本土汽车品牌多相对应，这里重点说说第三个少——越野车少。

在日本，看见越野车的概率基本和在国内看见法拉利、保时捷这样的超级跑车的概率差不多，不是说没有，而是非常少。在中国市场，随便走一走，10辆汽车中至少有2~3辆是SUV或者越野车，但在日本，你几乎可以忘记SUV和越野车的存在，因为满大街都是各种各样的轿车，看来，在SUV的消费上，中国消费者是和国际接轨了，但这次接的是美国，而不是我们的近邻日本。

东京街头，已经上市的电汽车在充电。

记者观察：

混合动力这道“坎”

在日本一周，笔者最大的感受就是混合动力车型在日本卖得太好了。更让人震撼的是，日本消费者不仅在家用经济型轿车领域喜欢混合动力，在高端车型上，日本人也偏爱混合动力。

但遗憾的是，节能效果突出、技术基本成熟的混合动力在中国似乎并不受欢迎，在6月份发布的新能源汽车补贴中，混合动力没有划入新能源汽车的领域，而只能和传统汽车的节能车型为伍，享受每辆3000元的补贴，对于国内市场售价在30万元人民币的普锐斯来说，3000元的补贴实在微不足道。

和电动车相比，混合动力的确只能算是一个过渡性的技术，但这道过渡性的“坎”可以不管不顾直接迈过去吗？目前看来，似乎不太现实，毕竟，人类的汽车电池技术并没有取得根本性的突破，而就算突破了，在未来，多种能源的混合使用也可能是汽车技术的一个重要特征，毕竟，它更节能也更能确保消费者使用的便利性。实际上，混合动力技术的一个关键卖点是，它是一个汽车动力控制系统的根本性变革而不仅仅是它是哪几种能源形式的混合，油电混合是混合动力，乙醇和汽油混合也是混合动力，这些能源随着人类的不断探索会有变化，但在动力的控制系统上，我们需要掌握一套成熟的可以大批量、低成本销售的混合动力控制系统而不再是单一的动力控制系统。

实际上，发展混合动力的意义正在于此，未来也许会证明，因为自己无法掌握而就认为它可以跳过的想法是多么的错误。 （完）

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