无独有偶，一汽大众新厂落户广东佛山市南海也已成定局。

　　厂商建设新厂，本是为不断扩张的产能作准备，两者建厂举动可谓“深入敌腹”。随着大众南下安营扎寨，丰田再度北上设立新厂，德日两系未来在各自较成熟稳固的区域争夺份额的火花将愈发精彩。

　　丰田连建两厂势头猛

　　据悉，丰田公司此次重启扩建项目除中国市场外，还涉及北美及日本的数家工厂计划，而重启的原因就是中国汽车市场呈现加速增长势头，以及日元急速升值使得日本对美国的汽车出口面临巨大压力。 目前一汽丰田的产能主要由天津三个工厂的42万辆、长春工厂的1万辆和成都工厂的1.3万辆组成，即使成都新工厂明年能达到3万辆的产能，也无法满足一汽丰田明年预计50万辆的销售目标，因此，长春工厂的扩建是必然的。

　　佛山市南海区拥有不错的汽车生产资源，拥有北汽福田和福迪汽车两家整车厂，而南海的狮山拥有本田、丰田、日产三大汽车生产商的配件供应商，较其他地区的汽车产业链相对更为完整。业内专家分析表示：“丰田汽车应该会继续加大对中国市场的投入，毕竟中国还是最赚钱的地方，印度和泰国的汽车市场规模根本没法和中国比。国内市场销量的提升与激烈的竞争必然会促使新产能加速上马。”

　　大众南方战略提速

　　据报道，上海大众随后也会在华南建设新厂，可能选址广州增城，与广汽本田第二工厂比邻而居。两家工厂预计将在2013年正式投产，未来会各承担近30万辆的产能。

　　去年底，大众汽车携手两家合资公司在华公布了“南方战略”，旨在提高大众汽车在华南市场的市场占有率，计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到大众在全国的平均市场占有率水平。

　　为提高销量，大众承诺3年内引进20款新车，而扩大在华南市场占有率最有效的途径便是在当地建厂。而大众汽车要想改变华南市场的现状，除了华南建厂，大众在新车投放方面已经开始发力。