JEEP指南者

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    厂商指导价：23.99-26.99万元

    其实，仅就外观来说，吉普指南者属于那种被喜欢的朋友看到会一见钟情，而被不喜欢的朋友看到会嗤之以鼻的车型。其外观设计融合了诸多Jeep家族的“优势资源”。两个大号的卤素大灯与保险杠下方的雾灯相呼应——这一设计来自上一代Jeep自由人。当然还有那个粗犷经典的进气栅。

    2.4升豪华型所装配了18寸轮胎和亮银色铝合金轮毂显得十分霸气，后杠采用了银色饰板装饰，美观与实用得到了良好的兼顾。

    其中空调通风口由原来的方型变成了看起来更为灵活的圆形，仪表台上的功能键也有所增加。门把手采用了更时尚的镀铬处理手法。换挡手柄与老款相比并未发生变化，但变速箱周围则采用了镀铬装饰。总体感觉的确要比老款强了不少，在档次上得到了提升。指南者的轴距只有2640mm，和竞争对手相比并没有优势，不过，它虽然看上去不显大，但在内部空间的拓展上却做的不错，在储物空间上完全达到主流紧凑级SUV的水平。

    而要说指南者的配置里最值得炫耀的，无疑就是配备的7喇叭BOSTON音响，美国车在这方面一向都很厚道。尽管指南者空调仍然采用手动，且座椅调节也没有电动调节的情况下，音响确实是形成了鲜明对比。而且它在尾箱盖上设计了一个可以翻转的小型音箱，里面安装了以高频和中频为主的扬声器。再加上装在行李箱内的低音炮刚好起到辅助作用，它所爆发出的强劲的低音，二者的组合产生的效果，是所有便携式音响所达不到的。

    动力方面：指南者搭载了一台D-VVT2.4L发动机。从参数上看，125kw/6000rpm的最大功率、220Nm/4500rpm的峰值扭矩，推动1.5吨重的车身并不算难事，但也不会感到明显的激情。但指南者为提升车辆的燃油经济性和驾驶平顺舒适性而匹配的那台CVT无级变速器还是有不错体验的。

    尽管身为城市SUV，指南所采用了一套名为Freedom-Drivel的可锁止的四驱系统。正常状态下，四个车轮分配的驱动力由电脑自动控制，而当需要越野时，按下“4WDLock”按钮，轴间差速器会被锁定，前后轴驱动力将被锁定分配，这样可以有效避免因为某个车轮打滑或空转而造成动力流失，车辆无法前进的窘态。从操控角度讲，指南者确实是一个挺有乐趣的玩具。应对山区路况，其良好的车身刚性和扎实的底盘调校，提供了良好的操作舒适性和其在相对极端条件下的表现。而从车辆平台看，它采用的是克莱斯勒GS平台，出自这一平台所为众人熟知的有大名鼎鼎的三菱EVO和新欧蓝德。

    推荐车型四：硬派“小生”——铃木超级维特拉

铃木超级维特拉

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    厂商指导价：20.90-33.90万元

    相比很多城市SUV越来越个性的做法，超级维特拉的外观确实很平凡。粗壮简单线条和近似平行四边形的车灯配合倒梯形的进气栅，显得中规中矩，也正是这种直率干练的设计给人以稳健之感。总的来说超级维特拉的外观属于那种非常耐看的设计。也容易赢得更广泛人群的审美。

    进入维特拉的车内，明显的感受就是内饰做工比较细致但材质用料并不高档，但好在方向盘手感以及按键旋钮阻尼感不错，一定程度的弥补了不足。

    超级维特拉虽然看上去尺寸不大但内部的乘坐空间也并不拥挤。驾驶员和副驾驶座椅都很宽大，舒适性不错。但少了腰部支撑调整，长时间驾驶总免不了不舒服。而SUV车型的内部高度是先天的优势，因而乘客的头部空间毫无悬念。同时，后排腿部空间也足以满足大部分人的要求，而且靠背可以调整倾斜角度，比较人性化。

    为超级维特拉提供动力的除了顶配车型搭载的3.2升V6发动机，其他车型均搭载的是J24B2.4升四缸发动机，最大功率122kw，最大扭矩225Nm。动力输出与同级别其它车型相。推动超级维特拉也算得上是比较轻松，与之匹配的是5挡手动和4速变速箱以及5速自动变速箱。而在实际驾驶中，其方向盘指向性很好，在连续弯路中，较硬的悬挂调校带来良好的侧面支撑，使过弯节奏和车身轨迹比较容易掌控。而变速箱调校是典型的日式轿车风格。

    超级维特拉的四驱系统是通过中控面板的旋钮调节的。它有四个模式。N挡是拖车挡，平时不常用；4H高速四驱，一般情况下都使用这个模式，动力传递到后轮，当出现牵引力流失时，一部分动力会自动分配到前轮；4HLOCK高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面；4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。

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