日本汽车经销商协会3月1日公布数据显示，2010年2月，日本汽车(包括轿车、卡车、巴士和迷你汽车)销量为294887辆，同比增长了35%，实现第七次连续增长，但是，处在复苏通道的日本汽车公司员工仍然被卷入降薪大潮。

　　“我的收入大概下降了20%。”在日本横滨的一个酒吧里，村上(化名)喝了口啤酒说道。村上是日本日产汽车公司的一名员工，1998年大学毕业以来，就一直在日产汽车工作，当他大学毕业刚进入日产的时候，每月能拿到21万日元(13日元约等于1元人民币)，但现在他的收入只有16万日元。

　　受金融危机的影响，2009年初，日本大多数汽车公司都宣布实施了减少员工薪水的行动。村上有许多同学和朋友在丰田和本田工作，他们的薪水也下降了许多——只有极少的一部分人能够做到持平。

　　2009年，虽然中国等新兴市场崛起使全球汽车公司的困境得到缓解，但日本汽车公司对北美和欧洲市场的依赖度极高，其日本国内的产量接近40%用于出口，这导致日本汽车工业整体依然处于下滑之中。

　　2009财年，日产汽车预计将销售汽车341万辆，与2008财年持平，并预计净亏损400亿日元，好于2008财年2337亿日元的净亏损额度。丰田汽车预计2009财年约有800亿日元的盈利，其2009自然年销量723万辆，同比下滑了21.7%。

　　缩减成本是日本所有公司在2009年的主要任务，降薪、裁员、关闭工厂、停产和减少设备支出是主要手段。在这样一场席卷全球的风波中，村上和他的同仁收入集体缩减。在公司效益最好的时候，村上的月收入曾经拿到过40万日元，这在日本是相当不错的收入水平。

　　在横滨郊区，一套中国称之为独幢别墅的2层小楼售价大约是3000万~4000万日元，首付款是10%。在收入最高的时期，村上1年即可付出首付款，住进约200平方米的“别墅”里。如果以汽车价格来衡量，日产汽车最高级的行政轿车FUGA(风雅)售价约400万日元，只是村上10个月的收入。但现在村上的月收入只有16万日元，吃一顿好一点的日式晚餐就需要花费5000日元。

　　不过比起日产在日本以外的海外公司，村上的境况还算不错。因为日产2009年全球裁减了2万名员工，关闭了5家工厂。在美国田纳西州，日产计划对6000名雇员实施买断计划。

　　丰田汽车的境况也并不比日产好多少，除了2010年初全球大规模召回使其受到近1800亿日元的损失外，丰田还缩减了4000亿日元的设备投资计划。在日本本土，丰田缩减了一半的员工招聘名额，这使得日本政府考虑实施失业补助金和失业培训。据丰田中国和丰田英国公司员工透露的消息，2009年开始，丰田全球高管收入降低了10%。其中甚至包括丰田在中国两家合资公司的高管。

　　在美国，丰田计划于4月关闭位于加州的装配厂，并给工人支付2.5亿美元的赔偿。丰田还计划暂停英国和法国工厂的生产。加州总检察长比尔·洛克耶尔恳请丰田重新考虑其关闭工厂的决定，因这一决定将使2.5万名工人面临失业。

　　渡边(化名)是日产汽车另一名员工，同村上一样，他也面临着收入降低的压力。2009年，他的两口之家多了一个新成员——可爱的女儿。在日本，向来有男子赚钱养家，女人做全职太太的传统。但由于渡边收入下降，他的夫人准备等女儿稍大一些的时候重新工作。

　　不过渡边和村上看上去并没有因为收入降低而沮丧，他们的脸上依然充满笑容，频频举杯，用日文“干杯”呼唤大家一起喝酒。“与公司同命运”几乎是所有日本公司的传统，绝大多数人将其一生的精力奉献给了一家公司，因而公司的发展比起个人更加重要。