把丰田和通用汽车分别视为日本和美国汽车制造业、甚至视为两国现代制造业成就的代表应该不算过分。在本轮肇始于美国的全球金融和经济危机打击下，刚刚度过百岁华诞的通用帝国轰然倒塌，不得不在美国政府的搀扶和监督下痛苦重组。而几年前已经取代通用成为全球汽车业老大的丰田虽然也多年来首次出现经营亏损，但毕竟稳稳站立。在丰田“召回门”爆发之前，相信有许多人会同意这样一种看法：以通用为代表的美国汽车制造企业，在面对丰田、本田等日本汽车企业时，应该抱着学习、追赶的态度。

　　如果把这样的背景考虑进去，丰田“召回门”事件的爆发显得极富戏剧性。当底特律的“通用们”需要重整旗鼓再出发时，最大的对手之一突然陷入风雨飘摇的境地。大约正是想到了这点，人们投向美国国会和政府的目光多少有些疑虑。其实，丰田之祸，咎由自取，恐怕很难完全赖到美国政府的头上。然而这场风波动静闹得如此之大，后续故事还绵延不绝，美国政客们又如此热衷，要说是纯出公心，恐怕也难以让人信服。问题在于，“通用们”究竟能从中得到多少好处？

　　“通用们”能获得的好处恐怕并不会如想像般十拿九稳。首先，即使丰田在美国和全球市场受到重挫，它所丧失的市场份额也是竞争者众，美国的汽车企业并不处于多么有利的位置，甚至在美国国内市场上也是如此。最近的数据显示，丰田在美国市场份额确实下降了，但受益最大的并非美国通用，而是本田和现代之类的其他日韩汽车企业。

　　其次，丰田遇到的有些问题并非丰田独有。汽车的制造实际上是全球进行的，零部件甚至生产环节和服务环节外包是非常普遍和正常的现象，所有的跨国企业都采取类似的措施以降低成本提高效率，日本企业在这方面并不算激进。比如丰田“刹车门”问题部件的生产商就是一家美国企业，通用和其他一些汽车制造商同样采用了这家企业的部件。丰田可能要面对规模扩张过快带来的后遗症，但如何应对全球化生产所带来的挑战是每一家跨国企业都必须面对和解决的难题。

　　第三，以通用为代表的美国汽车业走到今天并不能怪罪国际竞争，正如2008年的金融和经济危机并不能用来掩盖美国底特律“三巨头”在市场策略、管理架构、研发部署、成本控制等方面存在的严重弊端，不能掩盖它们逐渐丧失市场竞争力的事实。如果其不能及时进行调整，即使丰田的问题严重到退出竞争，美国汽车业也依然无法恢复往日辉煌。