就像我昨天在交通广播说的那样，召回提醒的是三点：一让消费者注意用车安全和故障情况；二让企业注意故障趋势，提前预防；三让政府加强某一企业或某一现象的监管，比如这次丰田就提醒我们零部件供应商的质量体系问题越来越多。RR杂志最近在宁波搞了一次缺陷产品中心对供应商的培训，50多家供应商没有地方坐，门口都站满了，谁容易出毛病谁心里最清楚。

当然，媒体还有一点不能忘记，政治和经济的炒作在美国比较特殊，众议院和参议院分别由共和、民主两党掌控，众议院要替美国三大着想，而民主党奥巴马政府及参议院要对UAW（汽车联合工会）和产业工人说话，因为选票在人家手里，这也就是为什么奥巴马对贸易保护大棒举起来就放不下，因为放下大棒，就等于扔掉自己中期选举的选票。当然，政治因素只是一方面，美国经济内外有别，对外要精打细算，对内要自由民主，消费者权益最重要，谁出问题谁倒霉，不只丰田，大众等德系车在美国扩张，也面临着“被召回”，DSG是最大的风险。

比亚迪的梦想与现实

最后用一句话总结，中国企业不要抱着复仇或者观望的态度，因为我们一直是学丰田生产方式TPS成长进来的，江淮的左延安每天要求中层领导先学毛选，再学TPS，还有比亚迪。

比亚迪说自己要成为世界第一，达到1000万以上的销量，主要是电动车，这次可要小心了，丰田的混合动力车没有帮忙，还添了乱，也在接受召回调查；通用的电动车每年投十几亿美元，结果怎么样，还是要等国会来擦屁股。巴菲特的投资不是保险柜，因为没有人拿VC和PE的钱当成定期存款，通用最大的股东柯克里安都90多岁了，还盯着钱包不放，第一时间把钱拿走。

丰田的经常性收入达到千亿美元，仍然要担心这次事件带来的影响，我们的企业真的就毫无畏惧吗？梦想与现实之间站着个丰田，好好研究吧。

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