2月17日，丰田公司社长丰田章男宣布，继新普锐斯之后，丰田即日起将开始混合动力车“SAI”和雷克萨斯“HS250h”两款车型的召回工作，原因仍然是汽车脚垫与油门踏板的缺陷问题。

除了车主，丰田还要面对美国政府和丰田的未来

事情发展至此，丰田需要考虑的已经不只是如何应对问题车车主了。2月16日，美国运输部下属国家公路交通安全局宣布针对日本丰田汽车公司是否及时地召回“问题车辆”一事展开调查。按照当地媒体的说法，如果调查结果对丰田不利，根据美国联邦法律，丰田公司在美国将面临高达超过1600万美元的罚款，此前因“召回不及时”而开出的最高金额罚单价值100万美元，由通用公司于2004年创下纪录。

此外，为了处理好“召回门”的善后工作，针对丰田公司后续的发展，丰田章男在17日的发布会上还宣布了四项旨在“提高产品质量”的具体措施：（丰田公司）将设立一个由我（丰田章男）来主导、各地区所选出的首席质量官所组成的“全球特别质量委员会”；强化各地区的顾客与总公司的质检开发部门的联系，以有效改善产品质量；在产品设计方面，今后将在全球范围内所有的车型上安装“刹车优先系统”，该系统会在同时踏下刹车与油门的情况下优先选择刹车；另外，将对以往的车型中所搭载的汽车事件数据记录仪(EDR)进行更多的应用。

“召回门”事件需要引起国内厂商警惕

莫说“各家自扫门前雪”，丰田召回事件同样给我们国内厂商敲了一个警钟。2009年，中国汽车销量达到了1364.48万辆，我们很高兴的看到了中国跻身世界新车销量第一的位置，但是反思这近1400万的新车，它们是否都做到了没有任何缺陷呢？根据当地相关法律，日本仅2001年就召回了329万辆问题车型。据统计，中国汽车召回管理办法自2004年起实施，至今6年间共召回了300多万辆，其中还有约80%左右是在有关部门介入调查之后，汽车厂商才发布召回公告的。

我们可以说，随着汽车工业的进步以及技术水平的提高，再加上我们中国人踏实肯干的态度，中国汽车市场可能不会有那么多的问题车型存在。但是，买到问题车型的车主以及国内的各大厂商都很清楚，诸如爆震、半轴异响、烧机油、刹车油管与悬挂连杆干涉等等更多相似的问题其实是一直存在的。

许多厂商在生产线上都有着严格的质检工序，但是这些质检工序只能针对生产装配环节出现的问题做到排查，而因为产品设计以及本土化改造等等环节出现的问题却难以发现，引用一句春晚台词，“用谎言去验证谎言，得到的只能是谎言”，用检查不到设计问题的工序来检查产品，当然是得不到准确的结论了。近年来，随着国际厂商对中国市场的重视，国产车型的数量得到了迅速增加，另外自主品牌的原创研发能力也在逐年提高，更多的自主设计车型也不断涌现。在埋头造车的同时，各大厂商是否也用同样认真的态度来面对旗下产品的售后工作了呢？发现可能涉及召回的车辆缺陷时，厂商们是积极处理全面排查？还是大事化小小事化了了呢？

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