能力过剩

丰田过去几个月来在全球范围内实施大规模召回行动，涉及１０多款车型，包括近９００万辆车。其中，受影响最重的是美国和加拿大北美市场，仅美国一处便召回大约６００万辆“问题车”。

除召回外，丰田在美国这一最大市场还暂停生产或销售部分车型。丰田上周宣布，计划停产美国两家工厂：一家位于得克萨斯州圣安东尼奥，定于３月１５日至４月１２日暂时停产；肯塔基州乔治敦的另一家工厂定于２月２６日暂停生产一天，３月和４月可能再停产３天。两家工厂涉及大约８７００名职工。

丰田先前已停产位于加利福尼亚的一家工厂。另外，密西西比州的一家丰田工厂自２００７年建成后便一直闲置，原因是经济衰退重创消费需求。丰田在美国有１４家生产工厂，雇有３.３４万名职工，间接创造大约１６.３万个工作岗位。

美国汽车研究中心负责人戴维·科尔认为，召回事件将加重丰田在美国的生产能力过剩难题，“丰田在美国拥有太多生产能力”。

科尔说，丰田在美国的运营制定有一个“五年计划”，“情况发生变化时他们未能调整策略……召回和负面新闻将会影响销售”。

丰田定于３月初公布２月份美国市场销售业绩。“长期来看，如果成交量急剧下滑，”科尔说，“丰田可能会进一步削减在美国的产量。”

影响较轻

与北美和欧洲市场份额大、受召回事件影响重相比，丰田在中国、印度以及一些东南亚市场等份额相对较小，尽管也受召回风波波及，但影响相对较轻。

丰田２００８年在美国、欧洲和日本国内的销售量占全年销售量的不足三分之二，而１０年前这一比例超过８０％。

按美联社的说法，召回事件令丰田在美国遭受“迅猛、无情”的反冲。对比丰田承诺质量和安全保证，美国驾驶者有被出卖的感觉。而在一些新兴市场，正因份额小、召回车辆少，丰田的形象似乎未大打折扣。

在印度，召回危机几乎未受注意。丰田在印度当地的“丰田－基洛斯卡”公司发言人桑迪普·辛格说，３月份进口丰田新款混合动力车“普锐斯”的计划不会改变。同时，丰田为印度市场量身定做的小型概念车Etios依然定于明年初上市。

丰田上周已正式开始召回刹车存在缺陷的“普锐斯”展开维修。

泰国是丰田最大的东南亚市场和一处主要出口基地。美联社报道，当地民众对丰田品牌的追捧一如既往，丰田今年１月份在泰国的销售额与去年同期相比增长大约５０％。

“我驾驶丰田牌汽车已有２０年，”现年５０岁的曼谷居民贴猜·暖塔挽纳努说，“我没发现有任何问题。”他如今拥有一辆２００１年款丰田“凯美瑞”。

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