虽然各家排名角度不同，车型的组合划分标准不同，但综合几个主流的标注看，1月的丰田主力车型销量跌出前10名，这是客观事实。

很多人喜欢张冠李戴，甚至是墙倒众人推。丰田车型1月销量退出前10名并非刹车门原因。很多人看到不完整的数据并不考虑特定的环境而瞎联系，这样很不负责任。

丰田是日本标志性的企业，因此丰田也是日本产品的代名词。对丰田的问题应深刻反思。

很多车型12月产量不足而销售好，1月销量暴增，卡罗拉挤出前10名，这很正常。车辆从其厂家销量到终端销售有一个过程，同时经销商库存很少，卡罗拉等热销车型1月不可能出现经销商不提车的现象，1月厂家销量不反映实际状态。

涉及丰田车型迭出前十名目前还是是瞎炒作。美国召回与本月的丰田厂家车型销量没有关系，其订单制生产，经销商为多拿奖金，12月的卡罗拉销量达到年度最高点，因此在皇冠、RAV4 等高销量的1月，卡罗拉产销量回落是很正常的。未来几个月是否偏离正常销量轨道，要看丰田的谢罪态度和危机应对能力。

市场中每个月都有很多车型销量排名上升或下降。是不是每个下降的厂家都有类似刹车门的阴影影响？如果这样，绝大部分厂家都没有活路了。

6、 中国企业还需要学习日系厂家的规范

丰田的美国召回有很多的问题，也有很多的无奈。美国标准有很多特色，丰田的问题已经有政治化的倾向。几十年的丰田品质证明丰田的产品管理还是很严格的，出现问题是设计的缺陷，是设计思路体系的问题。不能由此全面否定丰田甚至是日系车。

1月的终端零售中的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁都是零售排名靠前的厂家，而且是1月的零售排名好于12月，并非媒体宣传的丰田甚至日系退出前10名，但其没有过度宣传和辩解。

而中国现在的问题奶粉又死灰复燃，我们的问题还是不少。1月的汽车销量数字中以日系最为规范，其他合资企业要学习丰田的规范，不能随意。自主品牌尤其是要自律。

看到卡罗拉下降就说丰田车受召回冲击，这是典型的误导。毕竟日系厂家在中国的运作很规范，其市场表现也是平稳的，但在不平稳的中国市场数字中，其车型销量数字的市场地位是被动的摇摆。

我们的数字很高，实际的问题也不少，不可沽名学霸王，看到别人的问题需要自己反省和防范改进。

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