捅了质量门的丰田汽车，犹如捅了马蜂窝。牵扯的车型越来越多，问题也越来越往纵深发展。

继油门抬板召回事件后，更多的美国消费者开始怀疑丰田汽车。甚至不少人开始跳了出来。这里就有一个名人——苹果共同创办人Steve Wozniak。他指责的是2010年Prius车款——一款并未在召回名单中的普锐斯。

这位曾经的丰田汽车迷，这位有着四辆丰田汽车普锐斯的哥们，开始抱怨——唉，Prius不听使唤地加速。当他开着2010年普锐斯时，即便使用定速器，但当他加速时车速便会不听使唤地提高，最高车速一度达到156公里。（这真是不可想象，如果在中国大城市的马路上，普锐斯突然犯起这毛病。）

也许和他从事的行业相关，Steve Wozniak猜测这毛病可能和车子的软件相关，但有关部门对此没有回应。

原本也是丰田车的爱用者，但现在他也抱怨他的2010 年Prius会不听使唤加速。

Wozniak有四辆丰田Prius。他说当他开着2010年Prius，在使用定速器的情况下，要加速时车速会不听使唤升高，最高还录得时速97英里 (156公里)的记录。庆幸的是，当他踩剎车后，车会停下来！

在这里，我们不用去判断问题出在哪，因为这需要丰田汽车，也需要相关检测机构做出判断。我只是很疑惑，为什么丰田汽车会在这次质量门事件中陷得如此深？

和丰田汽车中国沟通时，他们表示，其实真正出问题或投诉的海外相关车型很少。但是，汽车和飞机一样，小概率事件决定公众的信任。对企业而言，或许只是万分之一，甚至十万分之一；但对于任何一个碰到相关的消费者来说，这是无法逃避的百分之百，万分之万。

我和不少技术研究人员探讨过这一问题，为什么不少相关车辆出现的是加速，而不是熄火？前者产生的意外，让人觉得害怕，因为它会产生难以想象的危险和损失；后者只会让你抓狂，但一般而言不会影响你或他人的生命安全。难道一个高速发展的企业，最后会影响到他的零部件或者产品的运作速度？一味向前，不喜欢刹车、减速，更喜欢加速？

一位曾经在日本丰田任职多年的朋友告诉我，其实丰田汽车的危机已经潜伏很久，这只是一个总爆发。至于危机的本源，并不在于一个踏板，也不在于定速器，而是在于“背离了本源”——任何汽车企业最初的构想都是——造安全、消费者喜欢的车。但在大金融时代，很多企业已经忘记了这一本源（包括丰田汽车），对于更大更多销量、更大市值的领袖地位的追求，蒙蔽他们的眼睛。于是，在王位的诱惑下，他们走上了当年三菱汽车、福特汽车同样的道路——看上去都倒在了零部件导致的召回门上。

我不知道这场危机，何时能真正解决。但我想，最终解决的方案只有一个——尊重消费者、尊重生命、尊重创始人最初的追求。汽车只是给人们带来美好生活的工具，不应该只是冷冰冰的钞票的等价物。汽车企业也不应该只是生产汽车、换取钞票的车间。