丰田若想和强生一样漂亮地化解危机，任务将十分艰巨。强生仅仅在几周内就开发出了防篡改的包装新方案，丰田则至今还在为拿出一个解决油门踏板问题的好方法发愁。一位经销商说丰田现有的解决方案如同鲁布•戈德堡的机械（a Rube Goldberg solution）一样迂回而繁复，一点都不像典型日本工程师给出的方案。

当年，强生的另一个优点在于其CEO的表现，詹姆斯•伯克（James Burke）敢于认错并承担责任。他在短短几周之内就成了全美英雄人物。而丰田的高管就比较传统低调了，总是默默地呆在幕后。不过值得注意的是，丰田现任社长丰田章男（Akio Toyoda）明确表示自己是个革新派，不同于丰田的传统作风。

但相比丰田和泰诺的召回事件，最大的区别或许还是钱。20年前强生用了1亿美元挽回局面，今天丰田或许得花上几十亿才行。要重新赢回顾客的信任，这个代价可不小。

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