北京时间2010年1月28日晚间，丰田宣布在全球再次实行召回，本次召回的产品多达260万辆，包括在北美、欧洲以及在中国市场销售的亚洲龙、卡罗拉、RAV4等畅销车型，主要问题是脚垫和油门踏板可能引发风险。而在这之前，丰田已经在近期宣布召回的车辆已经有535万辆，很多业界人士已经记不清这是丰田的第几次召回了，面对这间在2009 年登顶世界车坛第一宝座的日系厂商，很多人士不禁要问，丰田到底怎么了？

2009年丰田一共在世界各地销售781.3万辆汽车，同比减少12.9%，这相比2008年丰田892万辆的成绩，已经少了100多万辆。但丰田依然得益于金融危机的爆发，成功地将美国通用赶下了圣坛，成为了世界汽车业的霸主，不过似乎应了那句“盛极必衰”的中国古语，丰田开始接连不断地发生问题。先是在北美地区关闭了一系列生产大排量SUV和皮卡的工厂，接下来几十年一直是世界盈利最高的汽车企业的丰田也产生了亏损，再后来在丰田引以为傲的产品质量层面，也开始接二连三发生召回事件，涉及丰田在多个主要市场的旗下多个产品，而这次总数量多达近千万辆数量之巨的召回，更是在汽车业历史上也绝无仅有。在中国市场上，丰田是2009年唯一低于平均市场增长的大型合资车企，而且去年发生的凯美瑞的“刹车门”事件，更是据说依靠广汽丰田高层的艰难公关，才将整个事件压了下来。时间进入2010年，在全球大多数车企开始走出金融危机阴影的时候，丰田却开始频频出现产品质量危机，这都发生在依靠“TPS精益生产”而成为世界第一的丰田身上，颇让人觉得有些不可思议。

不过，从另一角度上看，林林总总的事情发生也未必是偶然的。究其北美市场丰田的巨额亏损的原因，从本质来说丰田和美系三巨头没有本质上的差别，虽然丰田是北美混合动力车的始创者，并且通过销量高达两百余万辆的普锐斯，为其赢得良好的声誉，但在过往时间里，北美市场畅销的大排量高耗能车的高额利润，是谁也难以抗拒的诱惑，丰田这一两年间的亏损也大部分来源于北美市场的突然改变（美国三巨头更是由此深陷泥沼）。过去，丰田一贯依靠在强大的设计和制造能力，适应不同全球各个区域市场需求的多产品线、高速扩张来攻城略地，通过零部件外包和精益生产来降低成本，这个秘诀成为其日益壮大的杀手锏。如果从根本上分析，丰田的经营哲学就是“哪个地方需要什么，我们就能大批量更便宜地生产什么”赤裸裸的实用主义精神，这个模式和同样日系汽车品牌中的本田和日产是完全不同的，本田创始人本田宗一郎曾经这样鼓励屡败屡战的本田技术人员说“九十九次失败后，必将在最后一次取得丰硕成果”，充分说明本田骨子里崇尚技术创新的精神。而相较于日系第二大汽车厂商的日产，在更为了解他们品牌精神的日本民众中，也素有“技术的日产，管理的丰田”这样的说法，这也从某种侧面体现了丰田的经营模式与其他日系厂商的不同之处。

还有一个案例也可以说明丰田的这样思维方式，为了瘦身和现金流需要，2005年通用将手中的斯巴鲁股份出售给了丰田。而拿下斯巴鲁的丰田，却没有看出给予斯巴鲁什么新的东西，于是业界只是看到这家最富运动精神的日系品牌开始面目全非了，原本斯巴鲁血统中的“猎豹”精髓越来越淡化，而变得更像一头中庸而实用的“猎狗”了。而其中的逻辑很简单，水平对置发动机和AWD全时四驱等技术独门武器，带给了斯巴鲁特立独行的品牌气质，但是过于狭小的区隔市场和目标消费者不是丰田所需要的，而大众化才是。因此，斯巴鲁在丰田手里慢慢丧失原来的运动“血性”和激情的“野性”，就是不难理解的了。不过，从市场经营角度上看，这也未必是不对的，但由此让一个富有个性魅力的品牌精髓在渐渐流逝，不能不说是一件很遗憾的事情。

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