丰田汽车公司(Toyota Motor Corp。)史无前例地决定暂停销售其在美国最畅销车型，此举凸显出这家位居全球之首的汽车厂家无法摆脱的最大问题：它在追求攫取全球市场份额的过程中是否牺牲了质量？

这家日本汽车厂商长久以来被视为在汽车质量方面走在前列。鉴于人们对其产品可能存在缺陷、有可能导致汽车无意中加速的担忧愈加高涨，丰田公司周二告知其美国和加拿大经销商停止销售八款车型，包括畅销的凯美瑞(Camry)和卡罗拉(Corolla)轿车。这八款车型占丰田2009年美国总销售的 57%。

丰田还说，其几个北美工厂将从2月1日起暂停生产问题车型一周。

丰田在东京的股价周三收盘跌4.3%，该股交易量为25天平均水平的两倍，当天日经225指数收盘跌0.7%。

在美国实施召回对于丰田来说正好发生在一个艰难的时机，丰田去年在汽车产量方面超过长久以来的行业巨头通用汽车公司(General Motors Co。)。由于全球经济滑坡，加之日圆走强损害其收益，丰田连续第二年遭遇亏损。该公司还面临股东要求缩减产能及裁员的压力，日本企业普遍不愿采取此种做法。

召回行动引发质疑：丰田追求市场主导地位和盈利是否导致质量出现问题。里昂证券亚太市场(CLSA Asia Pacific Markets)驻东京的分析师克里斯•里克特(Chris Richter)说，丰田缩减开支的做法影响到产品质量并非不可能，而由于全球汽车厂商都采取了在一个平台上生产多款车型的做法，一款汽车出现问题也就意味着许多车型都会有问题。

德意志银行(Deutsche Bank AG)汽车业分析师库尔特•桑格(Kurt Sanger)预计，在美国停产一周将令丰田损失400亿-450亿日圆(合4.46亿-5.02亿美元)。丰田在截至去年3月的财年遭遇4,396.4 亿日圆的历史性净亏损。

桑格说，更难确定的更大问题是，销售下滑幅度会有多大。由于承受着削减成本的巨大压力，公司越来越多地采用共用生产平台的做法。因此一旦出现问题就会很严重。

丰田已经预计截至3月的当前财年净亏损2,000亿日圆，虽然其已采取措施在今年削减成本4,400亿日圆。

丰田公司在东京的代表拒绝置评。该公司美国发言人说，暂停销售的时间会尽可能短。

记者周三联系到的丰田工程师都大挠其头，不知道眼下的问题是不是以前的产品开发问题的翻版。三年前在时任丰田总裁的渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)推动下，丰田的工程师们本应已经解决了那次的问题。

丰田的问题不只限于美国。一位知情人士周一说，由于油门问题，丰田预计将在欧洲召回200万辆汽车。

这个决定是丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)面临的首个重大危机。丰田章男现年53岁，是丰田创始人的曾孙，在去年的管理层人事变动后开始执掌丰田。

由于丰田在全球积极地扩张业务，召回也开始变得越来越多。2005年，该公司在美国召回了238万辆车，比同年在美国销售的汽车还要略多一些。

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