风水轮流转，今年到我家。2008年，丰田销量成功超越通用，成为全球第一大车企，时隔一年，将冠军宝座拱手让给大众，似乎已是必然。在通用经历破产震荡，陷入经营危机的时候，2009年的车市争夺战，聚焦在大众和丰田两家身上。大众的胜出源于其在欧洲市场的得利，以及中国市场销量的迅速增长；相比大众，北美市场依旧是丰田的主力战场，其在华销量虽然也得到了巨大增长，但始终不是大众的对手。此外，丰田在华销量还被同属日系企业的日产赶超。

据国外媒体报道，作为美国销量大户，2009年丰田销量大幅下滑20％，从2008年的221.8万辆降至177 万辆。尽管丰田在美国市场的占有率远非大众可比，但巨大的销量下降幅度，还是让丰田受到了沉痛的打击。丰田连续71年盈利的历史，止于2008年，而在金融危机席卷车市的2009年，亏损程度进一步加大，这也让丰田的市场地位更加风雨飘摇。

尽管在2009年，大众和丰田都经历了全球召回事件，但丰田的几次召回，却与其不太成功的业绩，形成了双向的负面效应。一系列召回事件被媒体迅速放大，曾经作为全球榜样的“丰田生产方式”也遭到质疑。为此，接掌丰田不久的新社长丰田章男迅速调整战略，宣布早期制定的夺取全球15％市场份额的目标将被放弃，工作重心要重新回归到汽车质量与用户需求上。

这是丰田对其大企业病的反思，也是对其营销方式的重新调整。当通用从全球销量第一的宝座跌入破产漩涡的时候，丰田并未步其后尘，但也受创不小。事实证明，全球老大并不是这么容易做的。过度专注于销量，很可能造成对品质体系和消费者满意度的忽视，这是百年车企最大的忌讳，稍有不慎，就会功亏一篑。

走出利润寒冬、继续巩固全球老大的地位，并非是丰田今年首要的目标。对于一个跨国车企来说，最恐惧的事莫过于丧失消费者信任，被全球车企奉为圣经的“丰田生产方式”，不能因为几次召回，就被鉴定为赝品。提升品质信任、恢复品牌名誉，将是丰田2010年最重要的任务。至于全球第一的名号，不过是块烫手山芋。