电池和强劲的动力系统能兼容吗？这确实是一个存在争议的话题，但该报道却披露了全轮驱动混合动力系统的细节。电动机并不仅是简单的为汽油引擎提供辅助动力，这台电动向前轮输出高达63马力的功率，而320马力涡轮增压四缸机则负责驱动后轮。当他们共同工作时，最大输出功率可以达到350马力（原文如此），足以将这款车在4.5秒内从静止加速至时速60英里（约合96公里），这将比现行版快0.4秒。

      这种安排可以让下一代Evo XI在短距离内依靠电动机驱动，同时可以利用电动机扭矩大的优势在车辆低速加速时提供辅助动力，这与雷克萨斯GS和LS混合动力车上电动机所发挥的作用是一样的。该车输出功率偏重于后轮的设置将使车辆转向不足的现象大为减少，但在崎岖或湿滑路面行驶时可能会出现更严重的颠簸。

　　据报道，车厂还计划为该车提供另外两项高科技装备：主打转向和侧倾控制悬挂。这两项配置主要是为了使更重和结构更复杂的车辆操控更灵活。为了使动力偏向于后轮的Evo XI行驶更顺畅，三菱还将提供电控主动偏航控制的最新升级版。

　　下一代Evo XI要到2013年才会投入量产，届时也许会有更多改变。