“1+1”大于“1”，还是小于“1”？

　　在2009年的中国车市，这个问号有了新的注解。日前，日产汽车发布2009年中国销量数据，销量长期落后于丰田的日产后来居上，以强劲的增长势头超越丰田，成为中国日系车中的“老大”。

　　“我们的网点数量比拥有两家合作伙伴的公司要少很多，但是‘一夫一妻’合资模式的一些优势，是许多‘一女嫁二夫’的公司比不上的！”东风日产销售部部长杨嵩对《第一财经日报》表示。

　　日产后来居上

　　上周，日产汽车、丰田汽车和本田汽车相继发布2009年在华销量业绩。日产汽车2009年度在华售出日产和英菲尼迪品牌汽车共75.6万辆，同比增长39%。截至2009年12月，日产汽车销量已经跃居在华日本汽车厂商销售排行榜榜首。

　　同期丰田在华销量累计为70.9万辆，同比增长21%。2009年本田汽车在华销量为57.6万辆，同比增长22.5%。除了销量外，丰田和本田的整体增速均落后日产汽车。

　　与欧洲、美国和韩国汽车相比， 2009年日本汽车公司在中国的地位也出现了集体下滑。2009年，通用汽车在华销量达到182.64万辆，同比增幅66.9%，雄踞中国外资品牌销量第一宝座。大众汽车凭借南北大众的合力取得140万辆，同比增长36.7%。现代起亚汽车集团以81.17万辆的成绩超越了丰田，位列第三名。

　　尤为值得一提的是，中国的合资汽车公司分成了两大阵营，前者是以丰田、大众、本田为代表的“一女嫁二夫”派，每个公司均拥有两个合资伙伴。另一大阵营就是以通用汽车、日产、福特为代表的“从一而终”型，每家公司仅拥有一家合资伙伴。

　　而2009年外资品牌中国销量排名显示出，仅有一个合资伙伴的通用汽车和日产汽车，无论销量增幅还是成长速度，均远远超过“一女嫁二夫”的丰田、大众和本田。

　　东风日产2003年才进入中国，晚于丰田和本田5年以上，专营店数量上也比丰田和本田少出许多，但其销量、增长率和经营效益却远超竞争对手。中国汽车的合资模式，究竟是“一女嫁二夫”好还是“一夫一妻”再度引发业内思考。

　　1>1+1？

　　科尔尼公司的研究显示，“一女嫁二夫”和“一夫一妻”两种合资发展模式各有利弊，“一女二嫁”虽然可以迅速提高销量，但股东之间信任度往往不够。由于两个合资伙伴争抢资源，产品缺乏长期规划，公司的中长期发展也受到影响。

　　但在现实中，依然有不少公司选择了“一女二嫁”的发展模式。包括本田、丰田、大众均在中国成立了两家合资公司。标致雪铁龙、韩国现代也多次寻求成立第二家合资公司的机会。

　　“多个合作伙伴能够让你更好地控制风险，如果一家合作伙伴出现了问题，你可以迅速转向另一家。还有就是在谈判中更有话语权。“科尔尼公司董事经理戴家辉表示。

　　通用汽车公司新业务发展与规划部总监周方裕也表示，虽然中国是一个全国性的市场，但是仍然受若干个区域性的影响。“当初，丰田汽车到广州去成立广汽丰田，是主要考虑到区域性市场进入的方便。”

　　不过丰田汽车2009年在华的业绩并未达到“一女嫁二夫”的优良效果。2009年，丰田汽车不仅销量增长未达到行业平均值，其召回事件更令其形象受损。本田汽车在华销量同样没有跟上行业大势，其原本广州市场销量最大的桂冠也被东风日产摘走。大众汽车虽然在华销量排名第二，但上海大众和一汽—大众产品重叠、资源分配矛盾却时有发生。

　　反观“一夫一妻”的合资模式，看起来虽然“只拳不敌双手”，但简单的股东关系却赋予了公司高度的凝聚力。杨嵩表示，由于日产的所有车型都在东风日产的专营店中销售，客户对东风日产品牌的认知更加清晰，公司的产品与中长期规划更加明确并能够得到实施，使公司能够迅速壮大。

　　此外，虽然丰田等品牌在国内拥有两个销售渠道，专营店数量众多，但每家专营店可销售的车型数量却未必如渠道单一的东风日产。对于专营店投资人而言，投资东风日产专营店销量和利润更能得到保障。

　　通用中国总裁甘维文此前曾表示，如果拥有两家或者多家合作伙伴，长远来说很难一直保持良好的合作，必须去平衡几个合作伙伴之间的利益关系，“这是最根本的一点”。