奔驰、宝马和沃尔沃等大排量轿车都早已在中国实施国产化策略，雷克萨斯的举措却令人寻味。大排量轿车头号宝座的头衔让雷克萨斯一直引以为豪，但这一优势似乎已成为鸡肋。

“未来雷克萨斯在中国的目标是，以3.0为界的大排量汽车和小排辆汽车的比例由目前80%:20%的比例改变为20%:80%。”在9月8日雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]240上市仪式上，丰田中国执行副总经理野崎松寿宣布，将选择减排从而调整雷克萨斯的中国战略。

从2005年到2008年，中国豪华车市场一直保持着2位数的高增长，然而受全球金融危机的影响，今年上半年中国豪华车市场的增长仅为9%，高档B级车，即中级豪华车的增幅达到了23%。

据雷克萨斯的数据显示，目前中国中级豪华车市场占整体豪华车市场40%左右的份额，具有重要的战略意义，其中3.0排量以下的豪华车型占整体豪华车市场77%左右份额，比去年新消费税政策实施前增长了10%。雷克萨斯3.0以上排量的车型比例将远低于奔驰，而且仅比奥迪略高而已。

作为专门为中国市场打造入门级豪华轿车，ES240的上市意味着雷克萨斯在中国的主力车型首次下探到3.0以下排量，开始在中国重点销售小排量豪华车型。

促使雷克萨斯全面减排的原因是，去年9月份开始增加的大排量进口车消费税，它不仅终结了雷克萨斯在中国市场100%以上增长的“神话”，而且让雷克萨斯今年上半年出现了进入中国市场以来首次的负增长。

销售成绩下滑、排气量缩减、国产化遥遥无期，各种因素似乎并不利于雷克萨斯在中国市场发展。丢掉大排气量轿车第一宝座的雷克萨斯，能否因推出小排气量轿车而弥补丢掉的损失？奔驰、宝马、沃尔沃等大排量轿车都早已在中国实施本土国产化策略，雷克萨斯的举措却令人寻味。

只闻其声不见其影

原雷克萨斯中国副总裁曾林堂曾表示，雷克萨斯如果能达到3万辆的年销售额，就可以具备国产化的条件。如今，据相关数据显示，雷克萨斯去年已经成功迈入年销3万辆的目标，雷克萨斯的销售能力已经达到可国产化的条件，但国产化却只闻其声不见其影。

2009年3月，雷克萨斯中国销量下滑超过30%，4、5月份跌幅依然不减，与前期相比简直判若两人。业内人士认为，以豪华品牌为定位的雷克萨斯本来就存在根基不稳、沉淀不足的弊端，只是由于前段时间国际国内形势大好，雷克萨斯一直处于表面风光的高速增长阶段。但长年累积的不足和短板被短时销量的辉煌[综述 图片 论坛]所掩盖，一旦国际国内经济形势出现波动，华丽而脆弱的保护层首先被击穿，雷克萨斯也成为豪华品牌销售下滑的重灾区。

日系的豪华品牌毕竟不像德国的奔驰、宝马有着深厚的文化底蕴和全球广泛的品牌美誉度，在中国，雷克萨斯的知名度远远落后奔驰、宝马。雷克萨斯其主要销量还是依赖于美国市场，当美国汽车市场全面下滑，雷克萨斯销量也逐渐下降，丰田也遭遇了70年来首次亏损。

在欧洲市场雷克萨斯始终难有起色，日本市场销量又有限，中国市场的地位已经显得越来越重要，因此保证中国市场的正常销售对丰田来说意义重大。

但如何破解中国大排量消费税的难题，又如何应对竞争对手的国产化夹击成了丰田汽车和雷克萨斯品牌面临的最棘手的问题。

其实从雷克萨斯诞生起，其品牌发展理念[综述 图片 论坛]就是发展大排量车型。一直以来，雷克萨斯在中国市场采取的策略就是进口大排量系列轿车，如果失去进口大排量轿车，雷克萨斯似乎就没有了品牌优势和性价比优势。

目前来看，雷克萨斯的“大排量策略”已经到了非改不可的尴尬局面。首先是中国市场的引导政策已经明确限制了大排量车型的发展，其次是随着环保意识及原油价格的提高，大排量车型势必成为曲高和寡的小众产品。因此，雷克萨斯的当务之急是尽快找回价格优势，而在继续进口的战略下，增加小排量车型的引入是解决方案之一。

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