NSX跑车于1990年首度推出，并为汽车工业带来惊喜。它是首款由日本车厂推出市场的跑车，与欧洲的法拉利、保时捷等跑车竞争。除此之外，该款跑车也展示了本田在赛车科技上的实力，例如钛金属制成的连杆等。

　　外观方面，经由法拉利的宾尼法利娜修改后，所以NSX量产款与法拉利348有多少相似就不足为奇了，车架方面的造旨更是令欧洲人为之一震，竟然是当时还没研制成功的MONOCOQUE（铝合金承托式车架），全车车架没有一块钢板，而且因为铝合金的导热、导电性能比钢好，所以不能使用一般工艺的焊接方法，工艺要求相当高！

　　除了全铝车架是亮点外，其他的都是最高配备。最早其版本名为NA1，使用横中置的黑顶C30A引擎，V型90度夹角6缸，排气量2977cc，PGM-FI燃油供应系统，电子油门，DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，红线高达8000转的高性能　NA引擎，手动挡版动力输出280匹、自动档版动力输出265匹。而在以后的各地汽车媒体将两者放上赛道上测试和比较后，NSX都能以大比数取胜法拉利348 ，这点虽是法拉利车迷们不愿见到的事实，但却不得不接受。

　　第一代NSX于90年出厂，是首部全铝合金中置引擎日本超跑。C30A引擎，V型90度夹角6缸，手动挡版动力输出280匹、自动档版动力输出265匹。

　　1992年2月，本田推出轻量化的TYPE-R版，比原有的TYPE-S版足足轻了120公斤，并取消了安全气囊等被动安全设施，换上更跑车化的RECARO赛车桶形座椅、更硬的悬挂调教及定制的Momo 赛车方向盘。

　　NSX-R

　　NSX从没有敞篷版，但就在95年追加了Open Top版。

　　1997年2月7日，使用更高性能的NSX TYPE-S NA2推出，车架方面与NA1几乎一样，但搭载了改良自C30A的红顶C32B引擎，缸径被加大至93mm，使用非常高科技的纤维缸套，提高了压缩比，并延续了C30A的钛合金连杆，全新设计的曲轴及轴承；另外的如不锈钢排气管、双片式飞轮、全新的6前速手动变速箱，16寸直径的前轮制动系统，电子转向助力机构等等，使之成为最大的改良版本。

　　NSX在97年将3.0升引擎提升至3.2升，日版马力维持280ps但扭力增大，而出口美国版车型则有290马力。

　　动力方面仍维持原来的280匹峰值马力于7300转时全部爆发，扭力则是提高了1公斤・米并提早100转于5300转供给。

　　直至2002年,Honda再为NSX进行第二次改款, 改动主要为 NSX 作出外观上修改. 最明显为头灯由跳灯改为明灯。

　　2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的3.2升 V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重量比。

　　半开蓬版TYPE-T

　　NSX于2001年小改款车型改为明灯设计，且再于02年推出后期Type R，简称NSX-R。

　　本田方面已于2005年宣布停产NSX跑车，在15年间，NSX的产量并不多，至今只有18000多部。欧洲和北美分别会于9月和12月制造最后一批NSX跑车。

　　下一代全新NSX化身

　　近来有车迷拍到了正在铃鹿赛道进行测试的HSV-010的谍照，这款HSV-010将于明年5月展开日本SuperGT首场竞赛。这款车和NSX有何关系呢？

　　按照SUPER GT规定，参加该赛事的车型必须是量产或预产车型。而HSV-010 GT将以新车的身份取代NSX参与到下赛季SUPER GT，这也意味着HSV-010 GT就是二代NSX的化身。

　　这款前置后驱的HSV-010（HondaSports Velocity意思是本田竞技速度）提供动力的是一款3.4升V8引擎，预计最大功率将高于500马力。变速箱为6速的顺序式Ricardo变速箱，与日产和丰田的GT500赛车所采用的变速箱是同一款。

　　HSV-010 GT的车长为4610mm，宽为2000mm，轴距为2700mm,依照赛车的碳纤维轻量化思路制造（整车的重量被控制在约1100-1200kg范围），而车架则延续NSX的特点采用全铝合金车架。

　　本田目前尚无计划向消费者销售这款HSV-010的公路版车型，期待新一代NSX的车迷恐怕还要等上一段日子了。