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起步时它并没有预料中的沉重感，而是像典型的丰田轿车一样轻盈，轻点油门便有基本令人满意的加速力道，发动机的顺滑度则可以归入优等行列。由于6速自动变速器比更高级的3.5V6版汉兰达还多了一组齿轮，能通过更勤快的换档动作尽量弥补动力上的弱势，因此中段加速虽不算猛烈，但日常驾驶肯定不会让你干着急。
也许是不想把2.7版与3.5V6版的速度差距摆在台面上供人点评，广丰没有提供这款车的加速数据，不过丰田北美官网上公布的2.7两驱版0-60英里/小时(96公里/小时)加速数据是9.7秒，相当不错了。制动方面似乎是它与进口版的唯一不同。厂方根据此前用户反馈的信息对踏板的敏感度进行了调整，踩下去线性感不错，不再像传统日系车那样前松后紧，让驾驶者多了一份心理安慰。
至于高速体验，说实话，我现在还无法准确地告诉你答案，因为试车那天我必须按照厂方指定的路线行驶，而那个线路虽然涵盖了青岛城区的几个著名景点，却不包含高速公路。不过根据之前的经验推测，它的高速表现应该不会太沉闷，而且6速变速器也能较好地抑制发动机噪音，并将油耗控制在合理水平。
抱歉，我刚才好像忘了提，厂方并没有给2.7版汉兰达装备四驱系统，也就是说，它是一款有着SUV外表的前驱车。这就是典型的丰田实用逻辑：既然生活在城市中的非专业消费者从来不驶离柏油路，为什么要为自己用不上的功能买单呢？从积极的角度来看，由此减少的近200公斤重量带来了一连串好处，拉低了成本，改善了动态性能，还降低了能耗。遇到雨雪天气用户也不必惊慌失措，因为两个排量的10款车型都标配ESP。