新飞度内饰

新FIT高端版本确实在功能上有强大的实力，至少我们在同级别车型中还没有看到这一让年轻人兴奋的功能。

新FIT内饰不仅仅给我们带来的是大气的设计，同时也注重了细节的部分，其中最让我们喜欢的是多出了许多使用的储物格，在中控台两侧空调口的位置可以放下两篇饮料，同时通过空调口冷风功能可以对其起到制冷作用，笔者试驾当然将一瓶易拉罐放在空调口三分钟时间，打开饮用时确实清凉。与上一代FIT相比，副驾驶位采用双手套箱设计，其中1.5L版本的FIT上部分手套箱与最右边空调出风口相连，形式一个密封式的冰箱，起到了良好的制冷功能，当然笔者也提醒各位车主，不要将电器类的产品放在上部的手套箱内，否则在关闭空调后会凝结水珠，引起电器短路。

新FIT在后尾箱后轮凸起部分设计出挂钩位置，如此一来可以挂一些购物袋，防止驾驶过程物品的晃动，同时在右侧多出一个储物格，可以放的东西很多，只要大小合适。新FIT的行李箱空间为380L，后尾箱可以为35°、52°、80°开启，同时增加三步限位器。关于FIT的内部变化，笔者认为实在太多，如果想进一步了解其中的奥秘，需要喜欢FIT的朋友在其上市后亲自到4S店中体会。新一代FIT继续使用1.3L与1.5L两款发动机，但是在技术上有所革新，首先是原来的1.3L i-DSL换成1.3Li-VTEC发动机，1.5L发动机技术维持不变。在动力单元方面，1.3L最大功率为73KW（100ps）/6000rpm，最大扭矩127Nm/4800rpm；1.5L发动机最大功率为88KW（120ps）/6600rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm，两款发动机在功率与扭矩方面都有所提升。而这其中提升动力输出的方法主要变现在改善水冷系统的水循环路径，其二，增大吸气阀的直径、改善活塞头的形状，使用带谐振腔的进气歧管等等。在变速箱方面，新FIT的自动档放弃了原来的CVT设计，全系列采用5AT变速箱，其中高版本带S档模式。

新飞度内部空间

操控 比上一代FIT上更具乐趣

新FIT不论从外形到内饰都是全新的设计，我们相信在操控方面必然也有所提升。关于老FIT，大多数人存在两个不好的印象，其一，电动的ESP转向系统在大的弯角上方向盘没有回转力度，这方面失去一定操控的愉悦感；其二，刹车偏软，这紧急制动过程中感觉有些控制不住。鉴于以上两点问题，这也是笔者在上车之后首先要关注的两个方面。从起步那一刻，我们就从出发点进入一个弯位，相比上一代FIT，新FIT在方向盘的转向力度上有些改变，俗话说就是方向盘“重”了一些，在回位的那一刻笔者有意松手，方向盘已经能够自动回位。关于这一点的变化，我们从本田的技术工程师那里得知，新FIT电机容量从原来的40A改成60A，转向的齿轮比从原来的18.3改为18.0，如此改变直接反应转向上，让FIT具有一定的操控感。

全新的挡风玻璃设计，整体向上延生，三角窗扩大到三倍，这直接、有效的改善了行车视野，别看FIT是A0级车型，但你进入之后发现前方实在有些开阔（增加10%），你甚至不相信自己是坐在一款经济型车辆中，同事后视镜范围比原来扩大16%，后排视野增加30%，达到100%，所以行车过程中你的视野感受几乎是全方位的改变，这一点笔者不在多说，当我们发出这篇报道的时候，估计全国的新FIT快要到店了，这一点的感变还是需要用户自己去亲身体验一番。在我们关注的FIT A柱方面，原款A柱为128mm，新款FIT为105mm，直接改善了转向时盲区。

新FIT前后悬挂采用：前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，从上面的介绍我们的得知，1.5L豪华运动版在前后轮距方面与普通版做了区别，前后都缩短了15mm，如此的感觉增加了操控的灵活性，尤其在弯道的过程中更为灵活。改善后的发动机在动力方面给我们不小的改变，尤其是1.3L款，在乘坐3个成年男士的情况下，在大连的盘山公里上丝毫没有乏力的感觉，就算高达20°-30°山路用D档模式可以轻松的应对，如此使用1.5L版本，尤其是带拨片换档的豪华运动版，如此的山路则更不在话下，直接挂入S档，在上坡过程中通过拨片降档，可以直接带来高的扭矩，就算是上坡过程中依然可以持续加速，在下坡过程中如果在一段时间里没有使用拨片，则电脑直接判断回到S档模式下，自行判断档位升降。当然，在D档模式下也可以使用拨片对其档位进入人工干预，只是在动力反应方面稍稍有所延迟，这一点在使用老FIT CVT版本人能有直接体会。拨片的乐趣不仅仅在于山路上对发动机转速以及扭矩的控制，在高速公路、城市路面也有展现的空间，通过拨片的快速换档，有效的把握加速超车与并线的机会，让灵巧的车身更加自由，当然你付出的就是那么多一些的汽油，不过也浪费不到哪里去，1.5L发动机还能怎么耗油呢？

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