雅力士于近日低调下线并公布了价格，而新飞度已经在大连召集全国媒体试驾，并于7月上市，本田和丰田在全球向来就被视为天生的一对“敌人”，前段时间凯美瑞和八代雅阁的博弈，而这次两个品牌的竞争也将从中高级车市场延伸到小型车市场。

雅力士

作为汽车业公认的两大巨头，各自同级车型的差距微乎其微，胜负往往只在一招之间。下面我们就来对比雅力士和新飞度这两款小车的核心技术——动力系统，看看他们的竞争力如何。

新飞度

技术王牌：VVT-i对比i-VTEC

这两款两厢车型都是搭载直列4缸16气门的发动机，但却有着本质上的区别。雅力士1.3采用单VVT-i，而1.6用的则是双VVT-i，双可变正时气门技术。新飞度的1.3升和1.5升两款发动机则全面采用本田的i-VTEC技术。

丰田引以为荣的VVT-i技术已经应用了10年，而改进的双VVT-i技术在国内则首先用于卡罗拉身上，双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。

VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。i-VTEC系统是在现有的基础上，添加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的功率。

可以说两者的区别就和ESP和VSC的区别一样微乎其微，但在实际行驶时，双VVT-i技术在低于2000转时扭力并不丰厚，低转速高挡行车更有扭力不足的感觉。这是因为VVT—i的运作并不能覆盖低转速的范围，只能靠挡位的配合。而i—VTEC技术的发动机在低速时，由于结构设计的独立性，不会影响气门的开闭状态。发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，都获得所需的动力。由于城市行驶时车辆会长期处于低转速状况，所以i—VTEC技术的发动机的表现显然更全面一些。

动力参数：两个排量谁更全面

雅力士目前有两款动力单元可供选择，分别是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR发动机。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。

新飞度则在发动机方面得到了质的提升。1.3升和1.5升两款发动机全面采用本田的i-VTEC技术。编号为L13A的1.3升发动机由原来的i-DSI改为i-VTEC，并且对原来的每缸2气门机构进行了调整，升级为每缸4气门。两项技术的改进使得其性能得到明显改善，最大功率由原来的63kW/5700rpm提升至现在73kW/6000rpm，峰值扭矩也由原来的116N·m/2800rpm 提升至127N·m/4800rpm。编号为L15A的1.5升发动机也由原来的VTEC升级为i-VTEC，其整体性能也得到大幅度的提升，最大功率由原来的78kW提升至88kW/6000rpm，峰值扭矩145N·m/4800rpm。

通过数据可以看到，在1.3车型上新飞度的发动机功率和扭矩都要更胜一筹，目前国内小车市场上1.3L的起步车型对于年轻购车一族来说可谓是入门级黄金排量。在这个黄金排量的竞争中新飞度占据了先机。在两者的当家车型1.5、1.6的级别上，因为新飞度在排量上落后雅力士0.1升，因此新飞度的1.5L发动机在最大扭矩方面稍稍落后一些。不过在最大输出功率方面，新飞度却取得了惊人的领先，虽然领先的只有1KW，但如果从升功率来看，新飞度是58.67KW/L，雅力士只有54.36 KW/L，这下可以看出两款发动机的工作效率。

总结

在动力系统详细比拼中，我们发现雅力士和新飞度几乎代表了当今小车的最高水平，两者的水平只能说棋逢对手。从细分来看，雅力士只关注了价值更高的1.6L车型，而其1.3L车型动力则相对落后。作为扎根中国多年的广州本田，新飞度更加了解中国市场，它普遍关注到了1.5L和1.3L车型，两款发动机都有质的改进，经过中国上市五年的验证，新飞度的动力性能显然更能得到认可。在雅力士的价格被普遍认为过高的时候，如果新飞度届时出台一个合适的价格，先入为主的新飞度或许会继续领衔一个新小车时代。