抱歉，我刚才好像忘了提，厂方并没有给2.7版汉兰达装备四驱系统，也就是说，它是一款有着SUV外表的前驱车。这就是典型的丰田实用逻辑：既然生活在城市中的非专业消费者从来不驶离柏油路，为什么要为自己用不上的功能买单呢？从积极的角度来看，由此减少的近200公斤重量带来了一连串好处，拉低了成本，改善了动态性能，还降低了能耗。遇到雨雪天气用户也不必惊慌失措，因为两个排量的10款车型都标配ESP。更体现丰田精明之处的是，它虽然有两款动力系统，对应的配置级别却几乎没有任何差异，也就是说消费者不必再为了按键式启动系统或GPS导航等装备而不得不购买价格更高的3.5V6版，或干脆转投其它品牌。这其实正是大多数厂家没有想通的地方。

    还记得刚才提到了GL8吗？它们身上的确隐约存在些共通之处，尽管这听起来有点不可思议。汉兰达多变的“2＋1式”第二排座椅应该是当前同类车型中功能最强大的。左右是两个带中央扶手的独立座椅，宽大且柔软，并带有手动调节前后(120毫米幅度)和靠背斜度功能。膝部空间相当宽松，比丰田的越野旗舰兰德酷路泽还夸张，再加上可令腿部曲度更自然的较高坐姿，长途舒适性至少不会逊于GL8之类的商务车。如果中间位置无人乘坐，坐垫可通过简单几个步骤拆下，换为内藏杯架和储物格的小桌板，对乘客的照顾可谓相当体贴。如果以后能在第二排现有的顶置出风口基础上加装中置空调出风口就更惬意了。不过也许是为了强化公路性能，它采用了245/55R19的薄壁轮胎，于是相当一部分来自路面的琐碎震动会传递至车厢内，连前麦弗逊、后双连杆式独立悬挂也没办法将其一一化解。这也许是用户将来对它的唯一微词。

    如果你打算买汉兰达，我将强烈推荐7座版。它的第三排座椅可不是强行加上去充样子的，横向空间比较宽松，腿部虽然略有些紧张，但只要将第二排座椅向前推一些，后面就有足够的地方让成年人比较舒适地坐上一阵了。收纳过程也很方便，只需抽动两个手柄即可完成，放平后可以形成平坦的地板，用以放置大件物品。也许7座版的满载概率极低，可如果你今后也会经历要送父母、岳父母以及老婆孩子搭乘同一航班去度假的场面，却又没有一个可以随时调遣的有车兄弟，你一定会想起我说的话。反正养路费也取消了，再想想看吧。

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