新一代斯巴鲁Legacy力狮即将来到中国，它比前辈更酷、更大、也更有驾驶乐趣。在北海道我抢先试驾了它的日本版车型。不曾想，只是这短暂的接触，它的优异表现就吸引住了我。

　　新Legacy力狮依旧刚直帅气，而且在眉目之间，又多了几分精致淡雅的时尚气息。张扬而富有力量感是我身边很多人看到它的第一印象。这说明设计师精雕细琢的努力获得了成功，因为斯巴鲁希望传达出的信息，也正是这种年轻化的气质。仅就大灯造型的不同，你便可以归纳出新、旧两代Legacy力狮气质上的转变，如果把上代车型的头灯称为“鹰眼”，那么新款车上眉眼上挑的大灯则有几分“虎目”的神韵。

　　新Legacy力狮更磅礴的气势还来自于尺寸的增加。以日版轿车款为例，车身的长、宽、高和轴距分别达到，4.730米、1.780米、1.505米和2.750米。如果还觉得不够用，那么旅行款肯定能满足你的要求。车身变大了，直接受益的就是车内空间。新Legacy力狮完全可以保证让后排乘客得到周全的礼待。同时，新设计的座椅不仅更符合人体工程学，驾驶席更大的调节范围也有利于不同身材的人找到合适的坐姿。对于“坐”的种种关注与投入，体现了新Legacy力狮的亲和面，也表明斯巴鲁希望这款车可以得到更广泛认同的决心。而那些担心斯巴鲁的新车型在运动性上过于妥协的铁杆们，这一回也大可不必忧心仲仲。因为新Legacy力狮的目标是全面超越前辈，“驾驶”的环节岂容有失？

　　作为斯巴鲁的招牌技术，斯巴鲁水平对置发动机（SUBARUBOXER）和左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）自然不会缺席，良好的技术底子再配合出色的工程调校，让这款中型运动轿现出优秀的操控性能。如果只是温和地驾驶，你会发现新Legacy力狮十分听话，驾驭起来很轻松。而随着速度逐渐加快，它给予你的信心也在不断增强。方向盘的力度稍有些轻，但仍然具有良好的转向准确性，随着驾驶者手上的动作，新Legacy力狮从容地杀入弯道。较快的过弯速度会带来一定的车身侧倾，好在悬挂系统拥有足够的韧性，让侧倾的过程变得渐进而且自然。

　　如果只是轻松的驾驶，那么配备170马力2.5升自然吸气水平对置4缸发动机的新Legacy力狮将是非常合适的选择。这台2.5升发动机采用SOHC单顶置凸轮轴，运转平顺，动力表现好，不仅动力性能十分优异，在配备具有六速手动模式的无级变速器Lineartronic后，油耗表现也超出你的期望。

　　不要怀疑是我出现了笔误，你更没有看错，斯巴鲁的确是在新Legacy力狮上使用了无级变速器Lineartronic。这是斯巴鲁进入新时代以后的又一力作，它采用链条传动，能承受强大的扭矩，并有助于减小变速箱体积，在提高传动效率的同时，降低油耗。而纵置的斯巴鲁水平对置发动机(SUBARUBOXER)、链条传动无级变速器Lineartronic和全时四轮驱动搭配的这一机械规格也是全球汽车界首创。根据斯巴鲁数据，新Legacy力狮2.5i车型的动力性提高，油耗则没有增加。

　　渴望高动力的朋友，也不会被斯巴鲁忘记。上代车型所用的3.0升自然吸气水平对置6缸发动机行将成为历史，新Legacy力狮的顶级动力款将采用与Impreza WRXSTI相同的2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机。伴随着充满激情的声浪，足足285马力将听候你的调遣。我驾驶这辆强劲的新Legacy可以达到200公里/小时。在这样的高速下大力刹车新Legacy力狮也表现稳健，给驾驶者以信心，令之后的攻弯过程一气呵成。这样一款拥有高性能的运动轿车肯定可以让你大呼过瘾。

　　目前，新Legacy力狮中国车型的具体配置和价格我们还不能详细了解，但有一点现在可以确认，如同我在赛道所感一样，在驾驶爱好者眼中，新Legacy力狮已经像金子一样闪闪发光，充满着诱惑力，让人迫不及待要去享受驾驭它的乐趣。

注：本文所提到的车型及使用的图片均为日本车型。

　　斯巴鲁汽车，永远是你最值得做出的选择。