北京时间10月4日，2009赛季F1日本大奖赛在铃鹿赛道结束，杆位发车的维特尔最终夺冠，同时也赢得了个人本赛季的第3个分站冠军。丰田车手特鲁利落后4.8秒获得亚军，汉密尔顿位居第3。莱科宁、罗斯伯格、海德菲尔德、巴里切罗和巴顿分获4至8位。维特尔在铃鹿的夺冠同时也意味着红牛和维特尔保住了积分榜上争冠的理论可能。

　　维特尔在昨天混乱的排位赛中摘得杆位，而多起撞车事故中受伤最严重的格洛克将缺席今天的比赛。18辆赛车从发车区起步，更换底盘的韦伯则从维修区起步。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位的维特尔稍稍压制特鲁利之后，领先进入第一弯。特鲁利受到维特尔的影响，被后方拥有KERS相助的汉密尔顿超越，海德菲尔德、莱科宁、巴里切罗和罗斯伯格分别守住了4至7位，海德菲尔德在赛车线上挡住了莱科宁保持了第4位。11位起步的科瓦莱宁迅速升至第8，成为发车得利最多的车手。反观布朗方面，第10位起步的巴顿下滑至第11，遭遇库比卡等慢车。从维修区起步的韦伯，第1圈之后就回到了维修区，更换了起步用的软胎换上硬胎。麻烦还没有结束，韦伯于第2圈、第4圈再次进站，昨天更换的车手座舱区似乎出现了问题。

   第4圈，巴顿在赛道最后一个之字弯超越前方库比卡来到第10。领先的维特尔第7圈时，已经拉开近3秒的差距。他的赛道工程师告诫他可以控制车速节省燃油，争取进站的有利时机。赛道上的第一个拉钜战来自于第8位的争夺。印度力量的苏蒂尔明显在铃鹿再次找回了速度的感觉，连续两圈向重载油的科瓦莱宁施压。银箭勉强利用KERS在做着艰难的防守。第12圈，红牛二队的布尔米驶回维修区退出比赛。第14圈，在进入130R弯前，苏蒂尔向科瓦莱宁动手，车头已经在弯中领先。左侧轮胎驶上草地的科瓦莱宁与印度力量赛车发生直接接触，导致VJM02赛车180度调头，而银箭从另一侧的草地绕过继续驶上了赛道。巴顿、库比卡和费斯切拉因为这次碰撞超越了苏蒂尔，巴顿升至第8，进入积分区。苏蒂尔重回赛道之后迅速做出策略调整，印度力量第15圈进站用时10.1秒换上了硬胎。

　　同一圈，第一集团中汉密尔顿率先进站，用时8.9秒换上了硬胎。第17圈，第3位的特鲁利进站。但是丰田没有利用晚进站的时机超越汉密尔顿，出站之后仍然跟在汉密尔顿之后位居第7。第18圈，第8位的巴顿进站，迎来第一次进站高峰期。第19圈，维特尔、海德菲尔德、莱科宁、巴里切罗同圈进站。重载油的罗斯伯格借此机会赶到了维特尔之后，升至第2位。科瓦莱宁和库比卡也进入了积分区，挡在第8位的莱科宁之前。第22圈，罗斯伯格进站让出第2的位置，出站之后压住队友中岛一贵位居第9。重新回到第2的汉密尔顿落后领先的维特尔4.5秒。

　　第28圈，中岛一贵完成第一次进站，威廉姆斯换上了软胎。加油9.4秒预示着，中岛很可能会采用冒险的一停策略。目前赛道上仍然没有进站的只有雷诺两位车手阿隆索和格罗斯让。第30圈，格罗斯让和阿隆索先后完成惟一一次进站。他们和中岛一贵都需要面对比赛后半程坚持使用软胎的考验。首先是里尤兹在发车第一弯超越主场车手中鸟一贵。所有车手完成一次进站之后，巴顿重返积分区的第8位。第34圈，换上软胎的莱科宁刷新全场最快圈速1分32秒999。他距离前面的海德菲尔德已经追近至1.1秒。

　　第35圈，莱科宁在前8车手中首先完成二停，他继续保持着软胎，出站后跟在巴顿身后暂列第8。海德菲尔德紧接着进站，宝马在维修区内花费了 9.6秒略微有些延迟。基米利用进站的机会超越了海德菲尔德，后者则在赛道上挡住了队友库比卡。第一集团中汉密尔顿于38圈进站，而留在赛道上的特鲁利则在拼命狂奔，39圈特鲁利如愿晚进站实现超越升至第2。第41圈，科瓦莱宁、费斯切拉和苏蒂尔同时进站。拥有维修区出口优势的费斯切拉比科瓦莱宁先出站，但科瓦莱宁却在出口处反超费斯切拉重新拿回自己的位置，银红二号赛车的血拼已是久违的风景。布朗双雄于第41圈和第43圈双双完成进站，老巴领先巴顿一个位置暂列第7。

　　第45圈，刚刚出站的阿古尔苏拉里在15号弯撞上路边的广告牌，赛车失控后左前方又撞上了轮胎防护墙，大量碎片飞出，轮胎横穿过赛道。赛会出示了黄旗，出动了安全清理赛道。第4位的罗斯伯格迅速做出反应立刻进站，出站后挤身第5，莱科宁上升一个位置来到第4。阿古尔苏拉里被抬上了担架，他将被送往医院接受例行检查。第49圈，安全车回站比赛重启。除了维特尔迅速带开之外，位于积分区尾端的巴顿受到了库比卡的骚扰。最后一圈，垫底的韦伯用一个最快圈速1分32秒569证明了红牛赛车在铃鹿超群的实力，而他的队友正在迎向胜利格子旗的路上。