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关闭窗口 日本成立氢燃料汽车联盟
据日本《读卖新闻》报道，参加共同研发的有新日本石油公司和昭和壳牌石油公司等5家大型石油企业，以及东京燃气、大阪燃气和东邦燃气这3家大型燃气公司。上述8家公司此前分别独立进行氢的提取、运输和填充等技术的研发。能源公司各自设立独立的氢供给设备，而没有一个统一的标准，不仅成本高，且不利于氢燃料电池车的普及。
此次，它们将共同出资成立一个研究团队，并联合氢燃料电池车的研发和生产厂家，力争到2015年使氢燃料电池车的氢气供给进入商业化阶段。中投顾问李胜茂认为，这个研究团对的成立，整合了氢燃料汽车产业链上的核心企业，相当于成立了一个氢燃料汽车研发联盟，这将大大促进日本氢燃料汽车的研发实力。
据悉，氢燃料电池车燃料(氢)和氧化剂(氧)中的化学能通过电化学反应产生的电力驱动，行驶时不排放二氧化碳，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率可高达80%，产物仅为电、热和水蒸气，被称为“终极环保车”。
中投顾问资料显示，在日本政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供支援，同时，由经济产业省具体推动，自上世纪90年代以来，开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。前几年日本经济产业省就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2010年，日本使用的燃料电池汽车要达到5万辆;2020年达到500万辆;到2030年，要全面普及燃料电池汽车。
李胜茂认为，目前氢动力汽车存在三大瓶颈，一是成本高，二是氢源问题，主要是氢的制备、储存于运输技术上要求很高，三是加氢站基础设施极度缺乏，这也是困扰氢动力车商业化的最大障碍。如果没有大量方便的加氢站，氢动力燃料车不可能正式走上高速公路，但如果没有大量的氢动力燃料车所产生的需求，大量的加氢站又不可能出现。要解决这一矛盾需要政府、社会、能源公司的方方面面的参与。
另据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，石油、天然气等资源正日益枯竭，而对这些资源的过度利用也造成全球气候变暖，如果不改变当前的能源使用结构，环境的持续恶化就难以缓解。氢通常通过电解水获取;也可从石油、天然气和煤等化石燃料中转化而得。但是从长远考虑，氢必须通过可再生能源获得，如生物能、水电、太阳能、风能或地热能。氢能作为最洁净、高效的新能源，已经引起全世界的广泛关注。
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