2009年，我国发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出对新能源汽车大力支持，国内多家汽车厂商不断增加对新能源汽车及相关零部件的研发投入，加快新能源汽车技术研发。

　　在国际金融危机的剧烈冲击下，全球汽车市场大幅度萎缩。而随着全球变暖，各国节能减排的呼声也越来越高。面对全球范围内日益严峻的能源形势和巨大的环保压力，作为石油消耗和环境污染“大户”的汽车业正在进行一场重大技术变革，发展节能环保的新能源汽车，并由其逐步代替传统燃油汽车已是大势所趋，新能源汽车成为人们关注的热点，汽车企业技术竞赛的焦点。为此，本版特约本报部分驻外记者就所驻国汽车业节能环保车最新发展趋势，新能源汽车发展情况，发回系列报道，供广大读者参考借鉴。

　　节能环保汽车热销

　　高度依赖海外市场的日本经济在这次“百年一遇”的国际金融危机中深受影响，汽车产业也不例外。相关统计显示，以丰田汽车公司为首，日产、马自达、三菱汽车、富士重工公司等日本五大汽车公司2008财年的亏损总额将达7070亿日元。本田公司虽可确保800亿日元的盈利，但利润总额同比也减少9成。日本汽车销售协会联合会发布的数据显示，2008年度，日本新车（不含微型车）销量连续6年减少，同比减少15.6％，仅为2891901辆，创下1970年度以来的最低水平，也是自1971年度以来销量首次低于300万辆，跌幅创下自1968年开始此项统计以来的最大纪录。

　　另据日本汽车零部件工业会称，82家上市的汽车零部件厂商2008财年净亏损总额达4381亿日元。这是1988年该项统计开始以来，上市汽车零部件公司的净利润总和首次出现负数。

　　不过，就在全球汽车市场因国际金融危机而出现严重衰退之时，节能环保汽车却热销日本国内市场，有人预言：“节能汽车有望成为日本汽车产业新引擎”。

　　2009年伊始，日本本田公司率先于2月初向市场推出了新型混合动力车————“Insight”，以189万日元的低售价闪亮登场，上市不到两个月就销售了2万多辆，远超原计划月销售5000辆的目标，坐上4月份日本国内新车（不含微型车）销量排行榜的头把交椅。日本汽车行业团体日前公布的调查显示，本田公司的混合动力车“Insight”在2009财年（2009年4月—2010年3月）的销量将达到6万辆，相当于上一年度的5倍左右。

　　丰田汽车公司是研发和生产混合动力车的先驱，该公司生产的第一代混合动力车“Prius”（普瑞斯）于1997年上市后，2003年丰田公司推出第二代“Prius”，并开始盈利。今年5月中旬，丰田公司第三代混合动力车“Prius”上市，销售价为205万日元，每升汽油的行驶里程可达38公里（日本国土交通省审查值），居目前量产车型中的世界第一。日本汽车销售协会联合会公布的5月份新车型汽车销量（不包括微型车和进口车）排行榜中，丰田的混合动力车“Prius”新旧车型合计售出10915辆，初次登上榜首。丰田公司拟将新上市的第三代“Prius”放在主力车型的战略位置，计划今年在日本国内生产50万至60万辆，月销售目标为1万辆，丰田公司还计划在未来几年里，将混合动力车种类和车型增加到10种。同时积极发展电动汽车，力争在2012年年底之前打入美国市场。丰田汽车社长渡边捷昭表示，将在不久的将来，在中国投产和销售混合动力版的“凯美瑞”轿车，并试验性地推出可通过家用电源充电的插入式混合动力车。

　　环保汽车优势凸显

　　日本的节能环保汽车，总体上看，其思路是在节能减排和开发新燃料方面做文章。因此，可大致分为两大类：

　　第一类是节能环保汽车。微型车虽未实现二氧化碳的零排放，但有效地减少了二氧化碳的排放，为实现节能减排目标，日本各汽车厂家在微型车方面大做文章，推出多款节能环保汽车。这些价格相对便宜、又可享受各种税收优惠的微型车在日本为消费者所青睐。日本汽车销售协会联合会的相关数据显示，尽管其他车型新车销量减少了，但微型车除外，这凸显了微型车受欢迎的程度。

　　第二类则是混合动力车和新能源车。日本国土交通省的调查结果显示，在2008年普通车型及小型车（不含手动档车）节油汽车排行中，丰田汽车公司研发的新型混合动力汽车“Prius”，以每升汽油可行驶38公里高居首位；排在第二位的是本田公司的“思域”混合动力汽车，每升汽油可行驶31公里；排名第三的是丰田公司的“威姿”，每升汽油可行驶24.5公里。丰田公司还拟于2009年底开始，向政府机构和企业法人等销售可用家庭用电源充电的插电式混合动力车，争取年内售出200辆。目前青森县、京都府等6个地方政府已决定购买这款车。除丰田和本田公司外，富士重工公司也计划开发自己的混合动力车和绿色柴油车。《日本经济新闻》的报道称，在日本国内汽车销售市场方面，混合动力车等环保车型所占比例可能在2009财年（2009年4月—2010年3月）首次超过10％，远远超过上一财年4％的比例，销量则很有可能超过22万辆。日本“富士经济”调查公司今年5月公布的预测显示，混合动力车的全球销量将在2020年达到375万辆，是2008年的7.6倍。而受每次充电后行驶距离有限及充电设备尚未普及的影响，预计2020年，电动汽车的全球销量仅为13.5万辆。

　　新能源车，又称“新燃料”或“替代能源”汽车。这类汽车包括液化天然气（LPS）汽车、天然气汽车、电动汽车等。有“清洁能源汽车”之称的液化天然气（LPG）汽车的发动机结构与汽油车相同，但装有燃料罐和配管。随着相关技术的进步，其点火方式已改进为与汽油发动机相同的“电子控制燃料喷射方式”（即电子点火），以便于在冬季寒冷时点火时用。LPG汽车的主要特点，一是噪音小、清洁，没有对人体有害的浮游粒子和黑烟，二氧化碳排放量也比汽油车少6％—15％。二是燃料价格低廉，1公升LPG约76日元（2009年1月，日本标准汽油价为每公升120日元）。三是产品种类多，选择空间大。日本约有80多款、30万辆（全世界约有1400万辆）LPG汽车；四是日本政府对使用LPG汽车及建设LPG添加站均有补助。目前，日本全国93％的出租汽车使用的是LPG汽车。

　　天然气汽车（NGV）是将用高压压缩后的天然气填充到汽车容载器中，再用压力调整器减压后，供发动机使用的汽车，填充一次可行驶约300公里。除燃料供给系统外，其他均与汽油车和柴油车相同。其主要特点是噪音小、没有黑烟，有助于改善大气污染。目前，全世界约有1000万辆天然气汽车。而截至2009年3月底，日本只有37117辆天然气汽车，主要是卡车、轻型汽车和巴士。日本政府对生产和使用天然气汽车有补助制度，在税收方面则可免除自动车取得税和重量税等。

　　作为下一代环保汽车的电动汽车，由于行驶时二氧化碳为零排放，已成为日本各大汽车厂家着力研发的重点。日本三菱汽车公司社长从2008年10月起，就开始将电动汽车“i MiEV”作为自己的公务用车。今年7月，该公司将率先发售电动汽车“i—MiEV”，价格为459.9万日元，扣除国家补贴后的售价不超过300万日元。“i—MiEV”的车身在微型车“i”的基础上改造而成，每次充电可行驶160公里，最高时速可达130公里。每次充电所需电费十分低廉，白天为450日元左右（约合人民币31元），深夜只需150日元左右，与混合动力车的汽油费相比，具有明显使用成本优势。该公司设在冈山县仓敷市的水岛制作所已开始批量生产“i MiEV”。第一年计划生产的2000辆基本已被电力公司等预订一空。公司计划2010年夏季起年产5000辆，2011年夏后增至1.5万辆以上。车用锂电池将在三菱汽车、三菱商事及GS汤浅合资的滋贺县草津市工厂生产。目前，“i—MiEV”的主要客户群为企业法人及地方政府，从明年起逐渐面向个人客户并将出口海外。以此为先导，三菱汽车公司拟在2011年下半年推出以小型车为原型的新型电动汽车，并在2013年底之前推出插入式混合动力车，使电动汽车的产量达到3万辆以上，实现盈利。

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