丰田章男希望改变生产方式以便更加灵活，“今后，将更注重符合地区特点的产品线。小规模生产、多种车型混流生产、通用化是关键，以满足小批量生产的需求。”

　　作为车身底盘的专家，伊东孝绅也同样被本田公司寄以厚望——通过开发出“背水一战阵型”的热门产品，闯过全球性销售低迷的难关。

　　丰田继续依赖美国本田寻找新兴市场

　　与在美国巴布森学院取得工商管理硕士学位的

　　丰田章男相比，伊东孝绅似乎并不是个营销人才。实际上，在本田汽车内部，几乎所有的高层都是技术出身，从美国本田研发公司副社长到本田研究所所长，成功开发了ACURANSX和MDX车型的伊东孝绅，一直就是未来社长的坯子。

　　丰田章男将目光更多地聚集在美国，他拥有在美国分公司的工作经历，并且被认为了解该处的买家和汽车市场。

　　显然“北美依赖症”的指责无法改变美国市场对日本汽车巨头的意义。08财年丰田在北美的营业亏损约为3200亿日元，在所有区域中业绩最差，但丰田章男坚信美国不久将会复苏。“北美一直是丰田重要的增长动力，”新社长说，“那里大尺寸汽车的市场份额正在不断萎缩，我们需要做出调整。”丰田还可能从通用的身上捞到一些好处，利用双方在加利福尼亚州的合资工厂生产通用公司欠缺的小型车。

　　而本田公司正在打入不断扩大的印度小型车市场。借着印度政府推出的购车优惠措施，本月，本田首次将1.2L的“Jazz”（爵士，中国名为飞度）引进印度生产，售价为69.8万卢比（约合10万元人民币）。此前，该公司只在印度销售“CR-V”等中高级别车型。

　　本田小车TIF即将入华丰田称没这种车

　　由于中国在丰田全球市场表现中几乎是一枝独秀，派驻在这里的日方高管更容易得到升职的机会。在丰田新一届董事会中，负责中国业务的董事人数亦开始明显增加。新任副社长布野幸利今后将全面统管中国业务，丰田中国总经理加藤雅大升任常务董事，一汽丰田销售公司总经理毛利悟升任常务董事，后者将在日本总部负责中国业务。

　　不过除此以外，很难发现丰田氏有何新的举措，

　　他们在这里的轿车保有量不过6%，与其日本同行相比几乎毫无优势。

　　本田则有望通过超小型车的投放扩大其市场份额。明年初，本田将推出比飞度更小巧的超小型车TIF。在他们看来，高油价和中国政府刺激消费的政策都将带动小型车的热销。新车的引擎排量将在1.0L以下，可乘坐4到5人，还将投放到泰国、印度等新兴国家及欧洲市场。

　　丰田全然没有这样的打算。“我们没有低于雅力士这一级别的车型。”常务董事毛利悟说。其实，丰田控股的大发汽车公司是名副其实的小型车专家，该公司亦与丰田同时完成了新董事会成员的任命，但其中并无涉及中国的内容。或许，丰田无意于掺和到利润不够丰厚的国民车竞争当中。

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