面临经济危机和市场萧条，日本政府决定，大规模回收废旧汽车，不仅能够刺激新车销售，而且有利于增收就业。日本报废汽车数量很惊人，每年约500万辆汽车被报废。除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理。

　　日本于2008年1月起正式启动堪称全球第一部针对汽车业拟定的全面回收立法。该法案的观念很简单，就是要求车主负担自己的汽车回收成本。根据这项在2003年7月通过的汽车回收法，日本将建造更有效的处理系统，以确保处理大量的报废汽车。从今年1月份起，日本消费者在购买轿车或卡车时，必须同时预缴这笔回收费用。对于已拥有汽车的车主，则在他们到车厂进行车辆定期维修时，交纳这笔费用。日本政府的目标是，2015年汽车实现95％的回收利用率。

　　随着报废汽车的增加，日本全国各大垃圾填埋场所开始告急，垃圾场容量接近极限。此外，报废汽车的回收费用不断上升，1997年处理1吨这类垃圾只需1万多日元，目前已涨到近3万日元。

　　日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此，日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。另一方面，许多制造商在设计和制造汽车时，都纷纷将易于循环利用这一因素考虑在内。

　　由于朝野各界的重视，日本对报废汽车的再利用率逐年上升，每辆汽车重量的75%-80％得到再利用。与其他大量生产的产品的再利用率比较，汽车已达到很高的水平。

　　日本汽车业界普遍支持回收废旧汽车，认为这不仅顺应潮流，也是在新形势下开拓市场的需要。丰田公司从2007年起在欧洲形成一个回收旧汽车的网络，目前丰田已在德国、荷兰、丹麦和瑞典设立了近600个回收点，此外还计划使用德国大众汽车的网络。

　　美国的一家“生态学中心”研究发现，在美国销量最大的6家汽车公司中，丰田汽车在使用安全、可回收“绿色”塑料方面做得最好。“绿色”塑料是指不含有毒化学物质、可回收和用可再生原料生产的塑料。该中心的研究报告说，一辆汽车上塑料部件所占的比例平均已从1960年的0.6％增加到了2007年的8.4％。

　　目前存在汽车生产厂家、回收公司、环保管理部门三方的责任与利益协调问题。汽车生产厂家考虑的仍然是如何实现最大利润，而不会考虑如何减少环境污染。政府方面的目标是，应将汽车回收不仅纳入整体环境保护，而且推动日本循环经济的发展。