控制股权成海外扩张的前提

如同世界上其他车企一样，日本车企之间、日本车企与世界其他车企之间的资本股权关系非常复杂，但是对于日本车企而言，资本的安全系数较高，其对合资公司的股权把握也十分到位。

日本车企的合资触角遍布世界主要的汽车制造地，美国、欧洲、中国都有日本公司的身影。

中国：中国因为对于整车企业有合资股比50：50的限制，日本车企在中国的整车合资企业几乎都是占有50%的股份。虽并未达到绝对控股地位，但日本车企努力争取股权的意图显而易见。在零部件行业日本企业的控股比例非常之高。在中国汽车产业咨询网统计的51家日本重要零部件企业中，日方平均股权达到77.5%，其中涉及到关键零部件、核心技术的零部件企业，绝大多数为日本独资。

欧洲：在欧洲的整车合资企业中，日本企业和欧洲车企表现为相互出资，股权交错的特点。例如雷诺出资44.5%控股日产，日产出资15%注资雷诺；丰田与标志雪铁龙各出资50%成立丰田标志雪铁龙(捷克)汽车等。与中国一样，日本车企在欧洲设立的零部件企业同样多为独资或者完全控股公司。例如丰田、日产、本田三大巨头在英国设立的三家发动机工厂，年产发动机超过100万台，主要供应卡罗拉、CR-V、Civic 3D/5D等型号发动机。这三家工厂均为独资企业。

北美：日本车企与美国整车企业的关系较为简单，除了福特出资33.4%控股马自达外，他们之间的关系基本局限于共同出资，成立合资公司的层次，并且股权平分。例如福特与马自达各出资50%成立汽车联盟国际公司；丰田与通用各出资50%成立新联合汽车制造有限公司。日本车企也并没有放开对北美汽车零部件企业的股权控制，除五十铃、马自达、铃木在北美设有非控股零部件企业外，其余在统计的17家北美汽车零部件企业均是日本独资企业。

从股权关系的分析可以看出，日本企业的海外扩张之路是以保证控制权为前提。各国政府对于整车合资企业的设立都有诸多限制，因此日本企业就在合理合法范围内尽量争取尽可能多的股权；而对于零部件企业的限制条件相对较少，日本车企就尽可能地设立独资或者控股零部件企业。

这一点正是中国车企走向世界时需要借鉴的。眼下饱受金融危机冲击的世界汽车格局正在发生剧变，中国车企也意图利用这次机会，走出国门，走向世界。中国车企在走向海外之时，应该在股权把握和核心技术的控制上多下功夫。要知道只有取得了股权，才能保障资本安全、技术安全。这样的海外扩张，才是有意义的。